Гляди в оба: как без помощи других полировать фары
29 Апреля 2017 100 двенадцать тыщ 500 50 6
Все вы отлично понимаете, что большая часть галогенных фар экономных автомобилей пластмассовые. И ещё лучше вы понимаете, что с ними происходит после пары лет эксплуатации. Да, они мутнеют, свет становится ужаснее, ездить ночкой уже не охото, ненависть к любителям китайского ксенона давит из всех щелей, всё почаще охото приехать домой засветло.
Отчего и почему
начала побеседуем о причинах помутнения пластика. Основная причина – физическое повреждение пластика. Если он пожелтел от старости, проще приобрести новые фары, старенькые можно затереть до дыр, но толку от этого не будет. Другое дело, если пластик просто затёрт, а это бывает в большинстве случаев.
Больше всего фарам достаётся от взвеси пыли на трассе. Пыль, как понятно, содержит много маленьких частиц, которые портят пластик. Помните, Высоцкий пел: «На этих скоростях песчинка обретает силу пули?» Человек, который ухитрился за девять лет разбить 6 либо семь машин, посреди которых были ВАЗ-2101, Мерседес четыреста 50 W116 и Мерседес триста 50 SLC, толк в этом знал. Песчинки беспощадно царапают пластик фары, делая его мутнее ипотечного контракта. А если попадаются камни (а они точно попадаются), то на пластике возникают ещё и сколы разной степени ремонтопригодности.
А вот 2-ая причина помутнения оптики не просто тривиальная, она ещё и очень досадная: фары портят сами обладатели. И делают это всякий раз, когда сухой тряпкой где-нибудь на трассе продирают глаза собственному ослепшему жеребцу. Видно, естественно, после чего лучше, но количество царапин от этой процедуры неумолимо растёт, что также приводит к помутнению. Так делать не нужно.
И всё же если пластик фар смотрится, как Луна в туманную ночь, а на ощупь он шершавый, как язык кота, придётся как-то делему решать. Можно, естественно, пойти в магазин и приобрести новейшую оптику.
Что приобрести?
Смело допускаю идея, что стёртые в хлам фары у вас уже есть. Тогда ищем всё, что нам понадобится в работе. Во-1-х, нужна наждачка, лучше разной зернистости: Р1000, Р1500 и Р2000. Хотя я, честно говоря, обошёлся одной Р1500.
Во-2-х, нужна полировальная паста. Вот здесь фантазия может разыграться, как ей охото. Кто-то до сего времени верен пасте ГОИ. Она, кстати, тоже бывает нескольких видов, но для нас это вся та же единственная древняя хорошая зелёная вещичка, которой можно надраить всё, что угодно. Кто-то предлагает использовать всякую полироль для кузова (и она снова же бывает разной), кто-то может придумать ещё что-то более экзотическое. Мы в сей раз купим полировальную пасту производителя 3М. И снова же эта паста бывает разной, в эталоне иметь две: №75 и №77. Мы обошлись одной. Комфортно, что эту пасту можно приобрести «в разлив». Нам хватило всего 100 граммов (издержали на неё двести 50 рублей).
В конце концов, будет нужно шлифмашинка. Либо электродрель.
И последнее – малярный скотч.
Если всё это у вас есть, то вы, наверняка, счастливый человек. И полностью сможете совладать с грядущей работой.
Да будет свет!
Начнём с того, что оклеим малярным скотчем все элементы, которые соприкасаются с фонарями. Это поможет нам не разрушить их наждачной бумагой либо шлифовальной машинкой. В нашем случае скотчем отделим ещё и указатели поворотов, которые здесь в одном блоке с фарой: его мы полировать всё равно не будем.
А сейчас – самая муторная, но нужная работа: нам предстоит убрать большие недостатки наждачкой. Сначала – царапинки.
Наждачка узкая, потому лучше приготовить какую-то базу, которую можно этой бумагой обернуть. Поролоновая губка не подошла, она очень мягенькая. А вот древесный брусок – самое то.
Не нужно пробовать протереть в фаре дырку. Большие сколы всё равно останутся – от их пробовать избавиться никчемно.
Также не стоит пробовать тереть всю площадь фару полностью, лучше работать методично, кропотливо проходя по поверхности радиальными движениями. Хорошо наждачную бумагу омочить: пыли будет меньше, она не будет забиваться очень стремительно.
В итоге пластик фары должен стать умеренно матовым. Я бы произнес, пугающе матовым.
И вот когда кажется, что фара загублена вполне, на сцене возникает шлифмашинка с полировальной пастой. Пасту жалеть не нужно, тереть пластик «на сухую» не только лишь никчемно, но время от времени и вредоносно. Кстати, я оказался так недалёк (это я мягко выразился), что пасту поначалу наложил на диск, а не на фару. В ней оказалось всё вокруг, не считая той фары, которую я собрался полировать. Лучше всё-таки размазать полироль по пластику, а позже включать дрель.
Дрель должна работать на низких оборотах (до два 000 об/мин).
В принципе, пластик сходу начинает получать первозданную прозрачность. Но некие огрехи тяжело увидеть сходу, потому необходимо пристально осматривать фару под различными углами, можно даже провести по пластику пальцем: шершавые на ощупь участки – это брак. Фара должна быть гладкой.
Кстати, а почему нельзя навалившись всем телом дать наибольшее количество оборотов и не окончить всё работу за две минутки? Так как при полировке пластик греется. Это не жутко, а вот когда он перегревается, дело воспринимает дурной оборот. Перегретый участок может пожелтеть, а может даже оплавиться. И контроль его температуры – это ещё один повод ткнуть пальцем в фару.
Остатки пасты стираем мягенькой салфеткой и смотрим на итог. Да, сейчас на нашей десятилетней машине фары смотрятся вызывающе новыми. Вобщем, как раз этого мы и желали.
Не считая внешнего облика, есть еще более значимый повод заняться полировкой. Конечно, это качество освещения, которое нас так не устраивало перед полировкой и которое, фактически, и принудило наши великодушные руки возиться с наждачной бумагой и дрелью.
Перед тем, как полировать фары, я заехал в более-менее тёмный уголок двора и сделал два кадра. На первом – ближний свет, на втором – далекий. После полировки я дождался ночи и поехал в тот же угол. И снова сделал два кадра с точно такими же установками фотоаппарата (если кому-то любопытно, 1600, диафрагма – 3,5, выдержка – 1/25). И вот он – итог. Хотя приметен он стал ещё ранее, как стемнело.
Ближний свето до и после
В моём случае световой пучок стал только лучше, чётче, что в особенности приметно на ближнем свете.
Далекий свет до и после
Что не так?
Так устроена жизнь, что не может быть в ней всё отлично. И самостоятельная полировка тоже не исключение. Приведу обычный расчёт: четыреста 50 рублей я дал за шлифовальный круг, двести 50 – за полировальную пасту, 50 рублей – за наждачную бумагу. Всего вышло семьсот 50 рублей. В чеке, правда, написано ещё про какую-то сумму скидки в 100 рублей, но по факту её почему-либо нет, ну и бог с ней. Любопытно другое: в сервисе у меня за эту операцию попросили восемьсот рублей. И мой выигрыш составил всего 50 рублей. Зато мужчина.
Ну что сказать, купить резину в спб, которую допускается заказать для холодной осени, и это быть может крепкие всесезонные колеса. Для лета предлагается купить шины в спб. Так же если вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем колеса сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Хорошие колеса". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено взять для прохладного времени года, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для осени советуем купить летнюю резину. Так же Раз вы хотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить без проблем резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины".