Вперёд, на баррикады: покупаем Митсубиши Аутлендер II за семьсот тыщ
8 Октября 2018 20 четыре тыщи восемьсот 70 три
Можно ли брать подержанный Аутлендер с вариатором? Ограничивать ли выбор только рядными "четвёрками" 2,0 и 2,4, либо же можно замахнуться на 3-литровый V6? Как очень “ушытывают” эти машины их обладатели за 8-10 лет, и стоит вообщем связываться со настолько возрастными вариациями? Поглядим несколько вариантов на “вторичке” и создадим выводы.
то на данный момент Аутлендер в модельном ряду Митсубиши занимает промежную позицию: меж практически легкодоступным ASX и флагманом Pajero.
Частично в Митсубиши признали это, выпустив в две тыщи 10 году соперника Qashqai в провальной попытке перетянуть одеяло на себя. Но вернемся к нашему поиску. Невзирая на приличные габариты и достаточно впечатляющие объемы движков в 2,4 и три литра, некие склонны недооценивать эту машину. Хотя на ней можно время от времени похулиганить в городке и на трассе, а по мере надобности - свернуть с дороги в грязюка. Жалко, что некие личности с искажённым представлением о реальности пробовали выжимать из Аутлендер чуток больше, чем он может. В итоге их подрывной деятельности на рынке много машин, побитых в гонках, и ещё больше - угробленных на бездорожье. Но сумма в семьсот тыщ рублей всё-таки позволяет надежды на фуррор.
Что и где ищем?
По большенному счёту, у Аутлендера второго поколения не было совершенно точно нехороших моторов, и вообщем машина вышла надёжная. Моторы 4B11 объёмом два литра и 4B12 на 2,4 литра - фактически близнецы и отличаются только различными поперечником и ходом поршней. Правда, этим движкам подпортили репутацию моторы G4KD и G4KE, являющиеся их копией, но произведённые Hyundai-Kia. Корейцы малость изменили конструкцию японских моторов, после этого они стали временами мучиться забияками цилиндров. На "мицубишевских" 4B11 и 4B12 такое бесчинство встречается намного пореже, и страшиться их не нужно.
Трёхлитровый 6B31 Аутлендера - это ещё один успешный мотор Митсубиши, и его ресурс не меньше, чем у прошлых. Но едет с ним Аутлендер ненамного веселее, а бензин ест с завидным аппетитом.
Главное преимущество машин с V6 - это наличие настоящего автомата JF613E очень даже солидной компании Jatco. Если не задаваться целью угробить эту коробку, она может веселить более двести тыщ км до первого ремонта.
А сейчас - две анонсы. Одна отменная, другая, как положено, нехорошая. Начнём с нехороший (для любителей стереотипов): с младшими моторами в качестве автоматической коробки доступен только вариатор. Ну а отменная новость последующая: вариатор тоже очень хорош. JF011E - фаворит по популярности посреди CVT, а его ремонт издавна отлично освоен. И если не пробовать выжимать из машины все соки в грязищи, не прыгать по бордюрам и не ползать каждую зиму по снежной целине, то вариатор просто проезжает до ремонта 150-200 тыщ км. Но есть у него и одна особенность: он не так критично относится к низкому уровню масла, как к его чистоте. Если предшествующий обладатель не признавал необходимость его своевременной подмены, вариатор может дать богу душу намного ранее положенного срока.
Потому что машин с моторами 2,0 и 2,4 литра намного больше, чем с V6, то и вариаторы встречаются почаще традиционных АКП. И если пробег машины перевалил за 100 50 тыщ, а сама она отмечена шрамами внедорожной эксплуатации, то вариатор может доживать свои последние дни. Вобщем, и АКП тоже, так что от машины на “зубастых” шинах, с “люстрами” на крыше и тонной земли в укрытых полостях мы по традиции бежим, как от черта.
Итак, вперёд, на поиски живого Аутлендер!
И сходу в яблочко…
Или в сей день как-то верно встали планетки, или у нас в сей раз некрасиво много средств, но 1-ая же осмотренная нами машина полностью может стать хорошим приобретением.
Ради энтузиазма поглядим документы. Вправду, все есть наряд-заказы, причём даже на смену масла в вариаторе на 50 и 100 тыщах. Ещё больше веселит стопроцентно родная краска.
Отыскать внешнюю коррозию оказалось очень тяжело. Видимо, на этом авто не лазили через кустики, так что перекрасить пришлось только фронтальный бампер. Вероятнее всего, на нём были сколы, но на данный момент это проверить тяжело.
И всё-таки маленькая коррозия есть на опоре левой стойки. Она ещё пока совершенно не страшная, но ничего более серьёзного отыскать не удалось вообщем.
Салон Аутлендера, к огорчению для торговца и к счастью для покупателя, плохо прячет пробег. В особенности очень его выдают руль и кнопки стеклоподъёмников. Кстати, если шофер курящий, кнопка его стеклоподъёмника обычно изнашивается намного резвее, чем все другие кнопки и кнопка машины с некурящим водителем. В этой машине всё незначительно труднее: обладатель не только лишь курит, но ещё и не признаёт уборку салона как явление, потому то, что кажется износом, по сути больше потёртости в грязищи, а не износ.
То же самое относится и к багажному отделению. Оно вообщем смотрится так, как будто там ехал Александр II в момент седьмого покушения на него народовольцами: всё в глубочайших царапинах, ссадинах, трещинах. Разумеется, в смысле грузоперевозок машину эксплуатировали на именитые 146%.
Несколько весело смотрится и проводка дополнительного стоп-сигнала. Сам он куда-то сгинул, а провода прилепили к задней двери скотчем.
Всё это незначительно портит воспоминание от машины, но не критично. Плохо только-только попытка торга из-за этих недочетов будет смотреться несуразно так, что лучше её даже не начинать.
Претензий к мотору нет, но есть замечание к радиатору кондюка. На нём очень много не только лишь грязищи, но следов от камешков, и очень жалко, что обладатель не стал ставить защитную сетку: ячейки в пластмассовой облицовке большие, так что прилететь в радиатор может хорошо.
На ходу и мотор, и коробка фактически идеальны. А вот в ходовой что-то постукивает. Аутлендер от природы далековато не самый мягенький, так что здесь стуки слышны отлично. Ну а если его нередко грузили "по самое не балуй", то что-то в ходовой к этому пробегу могло развалиться точно. В наряд-заказах никаких документов и ремонте подвески нет, так что сюда после покупки придётся вкладываться. На подъёмнике мы машину не смотрели, но если б планировали брать её серьёзно, то побегать под этой машиной с монтировкой было бы совершенно не излишним: как минимум нашёлся бы значимый повод для торга.
И всё же вариант очень увлекательный.
Почётный ветеран
Был бы последующий автомобиль человеком, я бы ему отдал заслугу за мужество. У него было всего два обладателя, но они очень попытались выдавить из машины всё, на что она способна. А она оказалась способна на почти все и за двести 70 тыщ км так и не развалилась. Хотя, похоже, пробовала. Стоит это волшебство 500 восемьдесят тыщ, мотор - трёхлитровый V6, коробка - автоматическая.
Главное, помните про то, что надо купить колеса в спб, которые позволительно заказать для зимы, и это может быть будут новые зимние шины. Для осени предлагается купить летние колеса. Возможно ежели вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить лучше покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Зеленая шина". Главное, помните про то, что надо купить колеса в спб, которые допускается купить для холодной поры, и это возможно будут надежные зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить шины в спб. В прочем Раз вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить возможно резину номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Колеса 812".