Универсальный латыш: как РАФ-2203 сумел стать самым массовым микроавтобусом СССР
5 Февраля 2017 10 тыщ 100 40 восемь
Этот маленькой микроавтобус в восьмидесятые годы был неотъемлемой частью русского пейзажа фактически в любом уголке большой страны. Маршрутное такси, «скорая», служебный автомобиль – «рафики» трудились во всех отраслях, связанных с перевозками маленьких групп пассажиров.
Пластическая масса
овым микроавтобусом в Риге стали заниматься скоро после того, как начался серийный выпуск РАФ-977. Уже в одна тыща девятьсот шестьдесят три году конструкторы РАФа занялись разработкой новейшей модели, кузов которой планировали выполнить не из обычного металла, а из армированного стекловолокна. Схожее направление в те годы было довольно пользующимся популярностью – можно вспомнить и мелкосерийный микроавтобус Старт, и другие экспериментальные модели со стеклопластиковыми кузовами.
Другой материал был избран по нескольким причинам. Во-1-х, хим индустрия СССР в это время интенсивно занималась инноваторскими материалами для широкого внедрения – а это значило, что стеклопластику могло найтись применение и в авто отрасли.
На фото: РАФ-982-0
Но по ряду обстоятельств освоение стеклопластика в качестве материала для производства кузовных деталей было приостановлено. Смена управления страны означала и пересмотр ценностей и направлений – в том числе, это касалось и хим индустрии. К тому же опыты со стеклопластиком проявили, что этот материал не обладает достаточной механической прочностью и проигрывает металлу в стабильности черт.
Два варианта
После того, как работы по стеклопластику были совсем свернуты, конструкторы возвратились к более классическому металлу, из которого и был должен изготавливаться кузов грядущего микроавтобуса. Техническое задание в конце 60-х годов еще не было непосредственно сформировано, но все на Рижской автобусной фабрике понимали, что автомобиль должен базироваться на агрегатной базе все той же «двадцать первой» Волги.
В специально организованном конкурсе приняли роль две творческие группы промышленных конструкторов, любая из которых должна была выстроить по два опытнейших эталона своей конструкции. Макеты отличались только «добавочной» цифрой в индексе: группа А. Миезиса строила РАФ-982-1, а команда А. Бергса – РАФ-982-2.
Коллектив Миезиса пробовал уйти от вагонной сборки к полукапотной – приблизительно по таковой же схеме был выполнен новый Форд Transit эталона одна тыща девятьсот шестьдесят 5 года. Принципиальное отличие таковой схемы – шофер и пассажир посиживали не «на колесе», как у первого микроавтобуса РАФ, а за фронтальной осью (как на современных ГАЗелях).
А вот вариант, который спроектировала группа Бергса, вышел совсем другим. Не отступая от обычной вагонной сборки с расположением водителя и пассажира над фронтальной осью, 2-ой команде удалось сделать очень необыкновенный снаружи однообъемный автомобиль, который благодаря большой площади остекления и сильному наклону лобового стекла смотрелся нетрадиционно и при всем этом очень современно.
В конце 60-х нарисованный членом Союза живописцев СССР Артуром Эйсертом РАФ-982-2 смотрелся таким «пришельцем из будущего» – микроавтобусом, опередившим своё время.
Вправду, даже забугорный автопром на тот момент не выпускал авто со настолько смелой и самобытной наружностью. И удивительнее всего, что при всей нетривиальности микроавтобус вышел очень симпатичным – гармоническим эстетически и просто прекрасным.
Междуведомственная комиссия Минавтопрома на показе первых экземпляров каждой группы пристально исследовала оба варианта и совместно с представителями Министерства здравоохранения и спецами НАМИ сделала вывод, что более обычный и обычный вариант Миезиса исходя из убеждений пуска в серийное создание смотрится лучше. Но к последующим «смотринам» в одна тыща девятьсот 70 один году группа Бергса смогла приготовить улучшенный вариант РАФ-982-2, избавив по способности собственный макет от самых тривиальных недочетов.
