«Ресурс современной Коробка автомат – один млн километров»: интервью с гендиректором «ZF Руссия» Олегом Молотковым
«Ресурс современной Коробка автомат – один млн километров»: интервью с гендиректором «ZF Руссия» Олегом Молотковым
3 Августа 2016 пятнадцать тыщ триста 70 четыре
Концерн ZF посреди больших производителей автокомпонентов выделяется особо: изготовка коробок (пока только грузовых) локализовано в Рф. Плюс, это единственный производитель Коробка автомат, который имеет собственные русские мощности для сертифицированного промышленного восстановления.
К: Если позволите, начнем с информационного повода – недавнешнего представления новейшей коробки. Для каких автомобилей предназначен свежий восьмиступенчатый «робот»? Либо хотя бы для продольного либо поперечного расположения агрегата?
О.М.: Новенькая коробка типа 8DT создана для спорткаров премиум-класса, с продольным расположением мотора на моно- или вэдовых автомобилях, также может быть ее внедрение с гибридным приводом.
К: Как он унифицирован с прежним семиступным «роботом»?
О.М.: Конструктивно это совсем новый агрегат.
К: Зачем потребовалась еще одна ступень?
О.М.: Для увеличения комфорта и надежности работы, также соответствия завышенным требованиям к условиям работы КПП от автопроизводителей.
На фото: Гендиректор «ZF Руссия» Олег Молотков
К: По поводу семиступной коробки: выпускается ли она только для Porsche и чем отличается от «фольксвагеновской» DSG?
О.М.: Эта КПП поставляется для нескольких автопроизводителей, в том числе Porsche, Бмв (для М-исполнения) и Ауди. А отличается она этим же, чем и Порше отличается от Фольксвагенов.
К: На данный момент ZF сразу выпускает и «роботы», и гидромеханические «автоматы». Будет ли концерн в перспективе выбирать одно из 2-ух?
О.М.: В каждом типе имеются определенные достоинства, которые употребляются в каждой определенной концепции либо выполнении автомобиля, определяемой автоконцерном, так что выбирать одно из 2-ух концерн не будет. Правда, не так издавна, напомню, ZF отказалась от производства вариаторов.
К: Сколько, с вашей точки зрения производителя, должен составлять ресурс современной гидромеханической Коробка автомат? Отличается ли он от ресурса современного же «робота»?
О.М.: Ресурс современной Коробка автомат рассчитывается на пробег около один млн км. При всем этом огромное воздействие на реальный межремонтный ресурс оказывают условия эксплуатации, нрав вождения и регулярность проведения ТО.
К: Тот же вопрос относительно регламента обслуживания: как нередко необходимо поменять масло и расходники в современных коробках?
О.М.: Беря во внимание жесткие условия эксплуатации современных Коробка автомат, подмена масла каждые шестьдесят тыщ км способна существенно прирастить ресурс работы вашей коробки.
К: Каковой предел количества ступеней?
О.М.: Еще не так давно инженеры, которые занимаются разработкой Коробка автомат, задумывались, что этот предел был достигнут при выпуске на рынок шестиступной коробки. На данный момент навряд ли кто-то возьмется что-либо предвещать в этом направлении. Есть разные концепции развития конструкций Коробка автомат, и количество ступеней перестает быть решающим.
К: Будет ли ZF разрабатывать механизированные коробки для сравнимо экономных моделей?
О.М.: ZF уже удачно этим занимается вместе с разными автоконцернами. К примеру, на новых моделях АВТОВАЗа установлены такие «роботы», вместе разработанные инженерами АВТОВАЗа и ZF (от : ZF поставляют для тольяттинской коробки исполнительные механизмы и управляющую электронику, «железо» же осталось вазовским).
На фото: председатель правления ZF Штефан Зоммер и член совета директоров Porsche Уве-Карстен Штедтер
К: Просветите наших читателей касательно разделения труда в современном автопроме. Участвует ли ZF Group в разработке конструкций подвески либо же идет речь только о производстве по предоставленной автоконцерном технической документации?
О.М.: ZF Group самым конкретным образом участвует в разработке, разработке, тестировании и настройке конструкций подвески для автопроизводителей. Техническое задание на модуль предоставляет автоконцерн.
К: Поближе к русским реалиям.
О.М.: Центр был сотворен с целью обеспечить автопроизводителей восстановленными Коробка автомат для использования их для подмены в гарантийный и постгарантийный периоды. Все потребности в обменных агрегатах нами на сто процентов покрываются. Независящим 100 мы хотим предложить в текущее время только услуги по ремонту Коробка автомат.
К: Может ли личный автолюбитель обратиться в этот центр со своим автомобилем либо вы работаете только с сервисами?
О.М.: Мы работаем только с сервисами на длительной базе.
К: Сколько в среднем на данный момент стоит восстановление? Понятно, что износ может быть различным, как и сложность отдельных коробок. Может быть, несколько примеров?
О.М.: Стоимость восстановленного агрегата определяется рынком и находится меж ценой на ремонт и ценой нового агрегата.
К: Можно ли сказать, что верно восстановленная коробка имеет таковой же ресурс, как и новенькая? Либо он все таки мало меньше, даже если обязательно соблюдать регламент обслуживания?
О.М.: Восстановленная производителем Коробка автомат имеет полностью таковой же ресурс, как и новенькая, потому что все детали, имеющие ограниченный ресурс, заменяются.
К: Как большой поставщик запчастей на рынок для личных покупателей, вы ощущаете воздействие кризиса либо эту сферу он не затронул? Может быть, у вас есть какие-то числа по продажам?
О.М.: Кризис в большей либо наименьшей степени затронул все сферы деятельности, в том числе и нашу. Беря во внимание это, мы предложили на рынок более широкую программку поставок и дополнительных услуг по нашей продукции, которые дозволили нам и нашим клиентам сохранить уровень продаж прошедших лет.
К: Если брать уникальные запчасти ZF, Sachs и Lemförder, то где они выполняются, в каких странах?
О.М.: Данные марки выполняются на заводах ZF, расположенных в 50 девять странах мира.
К: По вашим оценкам, как всераспространены подделки компонент ваших брендов?
О.М. :Незначительно, но встречаются. В Таможенном союзе наши марки защищены юридически, потому их толика попадания на наш рынок сравнимо невелика. Опасности понести за это наказание очень высоки.
К: Говоря о производстве ZF в Татарстане, как глубоко локализована сборка коробок Ecomid и Ecosplit?
О.М.: Сейчас толика локализации составляет 50%, и это для нас не предел.
К: Практически хоть какой директор авто завода в Рф гласит о том, что не хватает производителей высококачественных автокомпонентов. Казалось бы, будущие покупатели есть. Что мешает развернуть в Рф, скажем, создание компонент подвесок и управляющего управления для машин, которые серийно выпускаются у нас? Спрос недостаточен для окупаемости инвестиций в такое создание либо есть другие препядствия?
О.М.: Основная неувязка, конечно, это спрос на локально изготовленную продукцию. Хоть какое создание связано с другими поставщиками сырья, которых или нет, или они, в свою очередь, требуют инвестиций.
