VR и W: чем неплохи и плохи рядно-разнесенные моторы
11 Апреля 2017
Не так давно один из самых раскрученных и фаворитных гиперкаров современности, Bugatti Veyron, получил достойного преемника в лице Chiron. Да, сам супер автомобиль – на практике не в особенности увлекательная штука для большинства автомобилистов. Но зато это повод вспомнить о рядно-разнесенных моторах, ведь один 000 с гаком лошадиных сил в малогабаритном кузове с выполнением серьезных норм экологичности – это в большой степени награда W16 под его капотом.
актически, это два рядно-разнесенных блока по восемь цилиндров – эдакий V-образник, собранный из 2-ух V-образников. Схема эта не уникальна, ее использовали во огромном количестве движков с самым разным числом цилиндров от 4 включительно. Даже на массовых машинах!
Итальянские прародители
Началось все совсем не с машин , как вы могли поразмыслить. Рядно-разнесенные движки появились под капотом итальянских спортивных машин. Lancia Lambda выпускалась с одна тыща девятьсот 20 два по одна тыща девятьсот 30 один год и под капотом имела моторы 2,1 – 2,6 литра. А последний вариант такового мотора применялся аж до 70-х годов. Lancia Fulvia с мотором четыре по сути имела не образный, а конкретно рядно-разнесенный движок.
На фото: Lancia Fulvia '1970–73
С одна тыща девятьсот 20 два года в Lancia опробовали больше 10-ка вариантов сборки с углом развала 10-23 градуса и с рабочим объемом от девятьсот до два 600 "кубиков". Моторы оказались малогабаритными, с неплохим потенциалом по форсированию, но значительно дорогими. Ведь блок цилиндров пришлось сделать дюралевым, конструкция была сложной, а система зажигания отличалась необходимостью четкой установки фаз и не очень надежным распределителем.
На фото: Под капотом Lancia Lambda '1922–25
90-е и 00-е
В одна тыща девятьсот девяносто один году компания представила свои новые модели Corrado 6 и Passat 6 в Европе. В 92-м 6 стал первым малогабаритным хэтчбеком с шестицилиндровым мотором в собственном классе.
Конструкция первых 6 – «рядно-разнесенных» моторов была оптимизирована для поперечной установки и довольно специфична. Угол развала цилиндров составлял пятнадцать градусов, для компенсации разной длины впускных каналов использовалась непростая настройка впускного коллектора. Привод ГРМ со стороны маховика употребляет две цепи: одна приводит промежный вал, 2-ая конкретно распределительные валы.
На фото: Фольксваген Golf VR6 '1991–1997
1-ые моторы имели рабочий объем 2,8 литра и двенадцать клапанов, мощность при всем этом составляла 100 70 четыре л.с. Для вэдовых Passat была предназначена версия с рабочим объемом 2,9 литра и мощностью 100 девяносто л.с., а позднее вариант с рабочим объемом 2,9 стал главным для , Corrado и Passat.
В одна тыща девятьсот девяносто семь году сделали вариант 5 объемом 2,3 литра и мощностью 100 50 л.с. Последующий, 24-клапанный вариант мотора 2,8 увидел свет в одна тыща девятьсот девяносто девять году: его мощность составила двести четыре л.с.; в 2001-м дебютировал и 20-клапанный вариант мотора 5. В этом же году на Beetle появился и вариант мотора 6 объемом 3,2 литра – позже его также ставили на и 32. Версии мотора после две тыщи 5 года получили конкретный впрыск, что было отражено в заглавии моделей. Подобные моторы стояли на VW Touareg и Porsche Cayenne.
На фото: Фольксваген New Beetle RSi '2001–03
Кстати, с 6 связана еще одна смешная история. Мотор Мерседес серии 104.900, который ставили под капот первых минивэнов марки, многих знатоков моторов Мерседес может обременить задачей. Так как заместо традиционной рядной "шестерки" серии М104 под капотом стоял фольксвагеновский 6. Да-да, конкретно с заглавием серии М104.900. Компания просто брала блок цилиндров с ГБЦ у и оснащала своим навесным оборудованием, и он получал новое обозначение в «духе марки».
В две тыщи восемь году конструкция мотора была существенно переработана. Вариант объемом 3,6 литра сохранил общую сборку, но угол развала цилиндров уменьшился до 10,5 градуса. Такие движки выпускались только с конкретным впрыском ощность возросла до триста л.с.
Результатом объединения 2-ух рядно-разнесенных блоков стали образные моторы на 8, двенадцать и шестнадцать цилиндров, а «география» распространения таких моторов, кроме , где они применялись очень обширно, захватила к тому же марки Bentley и Spyker.
Особенности конструкции
Что все-таки такое изобрели в Lancia, что потом так успешно начали использовать в и смогли развить до мотора самого-самого крутого гиперкара? Не тайна, что рабочий объем и мощность хоть какого бензинового двигателя ограничены сначала по компоновочным суждениям. Нельзя очень наращивать ход поршня: возрастает его средняя скорость, и приходится снижать обороты. Нельзя очень наращивать поперечник цилиндров: приходится мириться с неравномерностью заполнения, детонацией и, снова же, понижением оборотов.
На фото: Под капотом Lancia Fulvia
Повышение же числа цилиндров приводит к разрастанию габаритов мотора. А чем длиннее блок цилиндров и коленчатый вал, тем труднее обеспечить твердость конструкции и ее работу на больших оборотах, тем труднее биться с крутильными колебаниями и тем выше масса мотора.
Естественно, как гласит одна не плохая пословица, «это не задачи, это расходы», но для массовых автопроизводителей расходы - это неувязка, и очень принципиальная. Сущность идеи инженеров Lancia заключалась в том, что можно ограничиться углом развала, при котором все цилиндры могут размещаться в одном блоке цилиндров, а не в различных «полублоках». И венчает конструкцию всего одна головка блока, но двухрядная, в какой всего один набор распределительных валов.
Такая конструкция снаружи смотрится как очень «толстый» рядный мотор. У него межцилиндровое расстояние меньше поперечника цилиндра и всего один впускной и выпускной коллектор. При всем этом нет необходимости очень сокращать зазор меж гильзами цилиндров для сокращения длины мотора, можно сохранить каналы остывания, а можно пользоваться возросшей шириной блока для сотворения более сложной схемы циркуляции охлаждающей воды. Выходит компактно и достаточно технологично.
Красивая мысль, но по-настоящему ее ценность смогли оценить только к концу 90-х годов, когда необходимость увеличения мощности при сокращении габаритов мотора и увеличении объема салона принудили производителей находить новые пути и решения. А полное приемущество переднеприводной схемы с рядно-линейным расположением агрегатов принудило создавать очень ужатые по длине конструкции моторов.
Для супер автомобилей же и просто люксовых машин малогабаритный движок с огромным рабочим объемом оказался сущим подарком. В этом случае сущность даже не в том, что мотор легче, либо что движки обычной образной схемы нельзя впихнуть под капот. Излишние несколько кг либо см всегда вероятны, но рост массы и габаритов просит увеличения мощности, а это, снова же, масса либо габариты.
К тому же с ростом мощности все важнее становится такое понятие, как «тепловой пакет» мотора.
Что далее?
На данный момент кажется, что моторы с рядно-разнесенной сборкой опять сходят с дистанции: при рабочем объеме в полтора-два литра непростая сборка не нужна, а двухлитровые моторы с наддувом уже прописались под капотами машин F-класса - например, у «семерки» . Остаются только многоцилиндровые монстры, которые смотрятся как исчезающий вид. Но я надеюсь, что грациозность этой компоновочной схемы еще понадобится, а сделанные на ее базе шедевры будут веселить нас еще не один десяток лет.
Ну что сказать, купить резину в спб, которую возможно избрать для пасмурной погоды, и это быть может отличные летние шины. Для весны рекомендуем купить летние колеса. В прочем Разве что, вы возжелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колеса Даром". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить колеса в спб, которые возможно облюбовать для зимы, и это по возможности отличные зимние колеса. Для осени предлагается купить шины в спб. В прочем при условии,что вы возжелаете использовать шины на джипах, то купить лучше резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Колесо".