MAN: новый и традиционный
6 Июня 2005
Сочетание испытанных традиций и прогрессивных нововведений представляет MAN в собственной новейшей линейке грузовиков TGL – машин для перевозок легких и средних грузов.
Традиционный дизайн TGL припоминает об главных именитых "добродетелях" тс MAN: экономичности, динамике, безопасности и комфорте. Эти и остальные элементы, к примеру, уникальный дизайн радиаторные решетки MAN, указывают на принадлежность нового конструктивного ряда к семейству автомобилей MAN.
Комфортабельность конструктивного ряда TGL с кабиной класса C можно ощутить уже при посадке в упомянутую кабину, имеющую низкое выполнение и снаряженную всего одной ступенькой-подножкой. В интерьере, сначала, взор притягивает комфортное сидение водителя с климатической установкой. Для сидений, которые можно найти как в огромных, так и в малеханьких кабинах TGL, употребляются те же качественные обивочные ткани, что и в TGA. Еще одним современным элементом оснащения является новый универсальный устройство в исполнениях Baseline, Baseline L и Highline, жидкокристаллический экран которого позволяет считывать информацию при любом режиме освещения.
Впечатляет и чувство простора, возникающее при нахождении в кабинах TGL. Три кабины C, L и LX предлагают самое огромное внутреннее место в собственном классе, владея 2-мя вариациями длины и 3-мя – конструктивной высоты. В их довольно места за счет размеров и обмысленной концепции экономии места. Малогабаритная конструктивная длина кабины содействует тому, что возрастает расстояние меж педалями и задней стеной. Таким макаром, благодаря общей концепции TG, наименьшие модели также позволяют ощутить наслаждение, получаемое при эксплуатации длинноватых кабин L и LX, положительно зарекомендовавших себя в TGA при перевозках на далекие расстояния.
При разработке шасси конструкторы MAN присваивали значение обеспечению большой грузоподъемности, простоте установки кузовов и комфортным вариантам подвески. Базу подвески составляет новенькая воздушная подвеска с 2-мя баллонами. Она была разработана MAN для ведущих мостов всех моделей TGL и может быть заказана в виде опциона. Прочная рама из тонкодисперсной стали является размеренной основой-позвоночником всех грузовиков TGL. Трубчатые траверсы обеспечивают твердость рамы на кручение, что положительно сказывается на динамических свойствах.
В тормозной системе также имеются значимые новаторства, обеспечивающие более высшую степень безопасности. Все модели TGL оборудованы дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией. В купе с электрической тормозной системой EBS два это содействует возникновению сильной новаторской тормозной системы, которую в автомобилях класса до двенадцать тонн саму по для себя можно считать достижением. Для выбора рационального высокоскоростного режима и воплощения маневрирования при движении под уклон MAN предлагает особенное действенное решение: тс конструктивного ряда TGL оборудованы моторным тормозом, не подверженным износу. Интегрированный в систему умственного торможения MAN BrakeMatic, тормоз-замедлитель подключается к работе тормозной системы, и при превышении настроенной скорости темпомата моторный тормоз без помощи других приводит скорость в соответствие с данным значением, избранным ранее.
Усовершенствование конструктивного ряда движков D08 разработчиками MAN проведено под знаком обеспечения большей экономичности и экономичного расхода горючего. Все движки конструктивного ряда TGL (110 кВт / 100 50 л.с., 100 30 два кВт / 100 восемьдесят л.с., 100 50 один кВт / двести 6 л.с. и 100 70 6 кВт / двести 40 л.с.) владеют системой Common Rail и четырехклапанной техникой впрыскивания. И, сначала, рядный движок мощностью 100 50 один кВт / двести 6 л.с., оборудованный двухступенчатым наддувом, показывает самый высочайший вращающий момент в собственном классе: восемьсот 30 Нм при одна тыща четыреста оборотах за минуту. Композиция четырехцилиндровых движков с автоматическим переключением передач MAN TipMatic является гарантией высочайшей эффективности в рабочем режиме.
Все грузовики TGL владеют коробками передач ZF и Eaton, уже зарекомендовавшими себя на практике. Пятиступная коробка ZF S 5-42 в купе с движком мощностью 100 50 л.с. представляет собой базовое оборудование. По желанию можно избрать шестиступную коробку 6 S восемьсот 50 от ZF, которая относится к серийному оборудованию более массивных четырехцилиндровых движков.
В автомобилях с шестицилиндровыми движками устанавливается девятиступенчатая коробка типа восемь тыщ триста девять DD от Eaton. Эта коробка с прямыми передачами, владеющая восьмью скоростями с частым разделением, плюс Crawler (передача неспешного хода) потрясающе подходит для режима работы с прицепом и функционирования в местностях со сложной топографией. Центральный экран при любом варианте коробки информирует водителя о избранной передаче. Для различных видов кузовов и целей внедрения в распоряжении имеются разные варианты механизма отбора мощности, зависящего от сцепления. Мощность привода при всем этом забирается с промежного вала коробки. Подключение происходит автоматом при стоящем автомобиле.
Экономичность сразу значит упругость концепции тс при реализации различных задач внедрения. Уже на шаге проектирования проводилось четкое согласование с производителями кузовов. Из-за этого установка разных кузовов на грузовиках MAN TGL очень упростилась. В этом смысле восьмитонник данного конструктивного ряда является универсальным.
