Миллионер из трущоб. Как искусство отыскивать союзников привело Фольксваген к мировому господству

Миллионер из трущоб. Как искусство отыскивать союзников привело Фольксваген к мировому господству

23 Августа 2014 восемнадцать тыщ девятьсот 20 четыре

Сейчас Фольксваген – это наикрупнейший в Европе и 3-ий в мире автоконцерн. Рассказываем, как германской компании, начинавшей с ультрабюджетных "Жуков", удалось собрать импозантную коллекцию премиум-брендов, включая Bentley, Lamborghini, Bugatti и Porsche.

Хоть какой бизнесмен произнесет для вас, что больше всех преуспевает тот, кто может предложить продукт на хоть какого покупателя, от умеренного трудяги до саудовского шейха. Но какой богач захотит ездить на автомобиле "народной" марки и сумеет ли британец полюбить германский автомобиль настолько же очень, как английский? Мировые автопроизводители отыскали выход из ситуации и объединяют под единым управлением несколько марок с разной философией.

На данный момент в брендовом ранце — восемь по-своему знаменитых легковых авто марок со всех концов Старенького Света, от Англии до Италии. Любая из их в некий момент оказалась в положении, когда альянс с Фольксваген был вопросом если не жизни и погибели, то уж точно светлого грядущего. Вспомним, как германский концерн собирал собственный "автопарк".

Фольксваген

Год основания: 1938.

Где продаются: весь мир.

Главные модели: Polo, Golf, Passat, Tiguan.

Сектор: массовый.

На данный момент это не очень обожают вспоминать, но концерн "Фольксваген" должен своим возникновением Адольфу Гитлеру, который был одержим мыслью сделать Германию настолько же автомобилизированной, как США. Пожалуй, это была наилучшая его задумка, и она, как мы лицезреем, удачно реализовалась. Первенец "народной" марки Kaeffer, другими словами Beetle либо "Жук" появился в 1938-м. Он послужил основой 2-ух военных автомобилей для Рейха, а через 20 семь лет после окончания войны оказался самым продаваемым автомобилем в мире. Фольксвагеновцам удалось не остаться "производителем 1-го автомобиля", и следующие разработки оказались более нужными. Почти во всем это вышло благодаря тому, что в VW всегда умели хорошо подбирать союзников и отыскивать к ним свои подходы.

Ауди

Год присоединения: 1964. Где продаются: весь мир. Главные модели: A4, A6, R8. Сектор: премиум. Вначале марка Ауди вместе с Horch, DKW и Wanderer была частью альянса Auto Union. Люксовые Horch и Wanderer потом были упразднены, и после 2-ой мировой в группе, кроме Ауди, остался только экономный DKW. Но конкурентность с Фольксваген и их великолепно пользующимся популярностью "Жуком" оказалась неподъемной задачей.

В 1958-м Auto Union купил Daimler, а потом перепродал актив Фольксваген. Разумно, что бренд DKW устранили, а Ауди заняли масс-премиум сектор. Легенда говорит, что фольксвагеновцы желали перепрофилировать завод в Ингольдштадте только под "Жуки", пока превосходный конструктор Людвиг Краус не презентовал в 67-м разработанный в тайне от всех 1-ый Ауди 100. Так это либо нет, но сейчас Ауди — один из огромнейших в мире премиальных автопроизводителей. Сделанная в 1993-м компания Ауди AG обладает марками Lamborghini и Ducati, оставаясь собственностью VW.

Skoda

Год присоединения: 1991. Где продаются: Европа, Наша родина, Австралия. Главные модели: Octavia, Yeti. Сектор: экономный, массовый. История марки началась еще в конце ХIХ века, когда Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент открыли создание велосипедов. В 1905-м они переключились на авто, а в 1924-м заключили партнерство с фабричным гигантом Skoda Works, став его автоподразделением. Марка пережила и немецкую оккупацию, и советскую эру. Как социалистический режим пал, чешское правительство в качестве стратегического напарника для "Шкоды" избрало конкретно Фольксваген. За последние 20 лет создание тут подросло в 5 раз. И это логично: по качеству "Шкода" издавна сравнялась с "Фольксвагеном", а стиль марки при всем этом определяет невысокую стоимость.

SEAT

Дата присоединения: 1986. Где продаются: Европа, Наша родина. Главные модели: Leon, Ibiza. Сектор: массовый.

Когда испанское правительство в конце 40-х озаботилось созданием собственного авто производителя, было разумеется, что без сильного зарубежного напарника не обойтись. Уже тогда одним из 2-ух главных претендентов был германский Фольксваген, но испанцы избрали Fiat. Сначала 80-х итальянский концерн испытывал кризис, и отказался вкладывать в развитие SEAT. Тут-то опять подоспел Фольксваген и в три шага к одна тыща девятьсот девяносто году стал обладателем 99,9% акций испанской компании. Сейчас этот актив относится к категории "слабеньких звеньев". Концепция "тот же Фольксваген, только по-испански жаркий" работает не наилучшим образом.

Porsche

Год начала слияния: 2007. Где продаются: весь мир. Главные модели: Cayenne, Panamera. Сектор: премиум, суперпремиум. Дела Porsche и Фольксваген похожи на многосерийную "мыльную оперу". В 30-е годы Фердинанд Порше стоял у истоков марки Фольксваген, разрабатывая будущий мировой блокбастер Kaeffer по заданию Гитлера. "Жучиной" заднемоторной сборке с воздушным остыванием в Porsche остались верны, когда готовили собственный знаменитый 911-й сначала 60-х. Позже была совместная работа над моделью 914, работа наследника доктора Порше Фердинанда Пиеха на посту главы Фольксваген, разработка Cayenne на базе Touareg и, в конце концов, плохая попытка Porsche поглотить Фольксваген в 2008-м. На данный момент Фольксваген AG и Porsche SE приходятся друг дружке акционерами, и вопрос о юридической форме сотрудничества в дальнейшем как и раньше открыт.

Bentley

Год присоединения: 1997. Где продаются: весь мир. Главные модели: Continental GT, Flying Spur. Сектор: суперпремиум. Британскому производителю спорткаров, сделанному в одна тыща девятьсот девятнадцать году, недолго предначертано было быть независящим.

После "темного вторника" одна тыща девятьсот 20 девять года дела пошли плохо, и компанию купил Rolls-Royce. Длительное время Bentley строились на роллс-ройсовских шасси, имели более спортивный стиль и игрались в чуток более доступном секторе. После еще одного кризиса, в одна тыща девятьсот 70 году, обе марки купил концерн Vickers, а когда он решил реализовать активы, то в схватке сошлись Бмв и Фольксваген. Фольксвагеновцы смогли предложить более высшую стоимость, но им не удалось условиться о приобретении самого фирменного наименования Rolls-Royce. После длительных переговоров союз RR-Bentley распался: 1-ый продали баварцам, а 2-ой остался у вольфсбуржцев.

Lamborghini

Год присоединения: 1998. Где продаются: весь мир. Главные модели: Aventador, Huracan. Сектор: суперпремиум. Ферруччо Ламборгини был потомственным производителем тракторов, известным на всю Италию. Бизнес его так процветал, что у Ферруччо имелся целый парк роскошных спортивных автомобилей, самым возлюбленным из которых был Феррари 250GT. По легенде, когда у него полетело сцепление, Ламборгини приехал на завод Ferrari и предложил им более совершенное сцепление, которое он использовал на тракторах. Ферруччо подняли на хохот, и он решил обосновать всему миру, что сумеет делать спортивные автомобили никак не ужаснее. С одна тыща девятьсот шестьдесят три года и по 1972, когда грянул глобальный нефтяной кризис, дела шли отлично. Потом компания Lamborghini, пару раз поменяла владельцев (в множестве которых "засветился", а именно Chrysler) и в конечном итоге оказалась под крылом Ауди AG, входящей в Фольксваген. Реализации, естественно, опять "просели" в конце 2000-х из-за кризиса, но новые модели возникают и перспективы есть.

Bugatti

Год присоединения: 1998. Где продаются: весь мир. Главные модели: Veyron.

Сектор: суперпремиум. Основоположник марки Этторе Бугатти был итальянцем, но завод по производству спортивных автомобилей он выстроил в Эльзасе, в городке Мольсайм. После того как компания Bugatti выпустила целый ряд удачных автомобилей, над компанией сгустились тучи. Летом 1939-го умер на испытаниях наследник основоположника Жан, а начавшаяся через месяц война оставила предприятие в руинах. Компания какое-то время еще держалась на плаву, но к 1956-му практически закончила существование. В конце 80-х бренд "Бугатти" возродил итальянец Романо Артиоли, но бизнес развивался тяжело, и в 1998-м актив заполучил Фольксваген AG. На гиперкаре Veyron немцы опробовали в деле уникальный движок W16, а к 2016-му готовят преемника.

Что еще?

В нашей статье мы сосредоточились лишь на легковых автомобилях. Но ими никак не ограничивается бизнес Фольксваген AG. В структуру холдинга входят: Фольксваген Commerical Vehicles (легкие коммерческие авто), MAN (грузовики), Scania (грузовики), Ducati Motor (байки), ItalDesign Giugiaro (студия автодизайна).

Что далее?

Не так издавна прогуливались слухи о том, что Фольксваген вознамерился приобрести итало-американский союз Fiat-Chrysler, чтоб стать самым большим в мире производителем, обойдя Тоета и Дженерал моторс. Но сделка не свершилась, и на данный момент в Фольксваген AG озабочены понижением издержек и увеличением прибыльности основного актива Ауди AG — марки Фольксваген. Видимо, скоро пересмотру подвергнут модельный ряд и уберут оттуда не самые удачные модели вроде Scirocco. Не считая того, никогда не стоит исключать и возобновления 1-го либо нескольких "спящих" брендов, таких как DKW либо Horch.

Главное, помните о шинах, которые разрешено облюбовать для прохладного времени года, и это возможно будут надежные летние покрышки. Для лета советуем купить летнюю резину. Безусловно Раз вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить лучше шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шины Питер". Ну что сказать, купить резину в спб, которую не запрещается купить для прохладного времени года, и это должно быть крепкие зимние колеса. Для лета рекомендуется купить шины в спб. В прочем Раз вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить легко резину номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Экспресс Шина".