Колин Чепмен, его супруга и 20 5 фунтов инвестиций - так начинался Lotus

Колин Чепмен, его супруга и 20 5 фунтов инвестиций: так начинался Lotus

19 Сентября 2015

Кто таковой Колин Чепмен? В 2-ух словах и не скажешь. Основоположник, главный инженер и управляющий компании Lotus Cars Ltd. прямо до одна тыща девятьсот восемьдесят два года. Превосходный конструктор, обладавший, казалось, просто неиссякаемым потенциалом, смогший во 2-ой половине прошедшего столетия совершить реальную революцию в Формуле-1, задав вектор технического развития на многие десятилетия вперед.

Профессиональный фаворит и управленец, собравший вокруг себя команду из наилучших профессионалов, которые смогли поднять английский автоспорт, пребывавший в послевоенное время в очень грустном состоянии, на принципно новый уровень, недосягаемую для многих высоту. Это 1-ая часть биографии легенды мирового автоспорта, история человека, который соединял внутри себя несочетаемое и не останавливался ни перед чем.

Обычно, биографии большинства знаменитостей от автоспорта начинаются со слов вроде: «Отец деньком и ночкой пропадал в своей мастерской...», «Еще в детстве будущую звезду Формулы-1 предки дали в секцию картинга...» либо, к примеру, «В двенадцать лет «свистнул» у старшего брата ключи от машины и в первый раз сел за руль...». С Чепменом все было полностью по другому. Переломным событием в его жизни стало… знакомство с Хейзел Уильямс, с которой шестнадцатилетний Колин в первый раз повстречался на танцах.

Женщина, ставшая потом его супругой, был далека от автоспорта и авто железа. Но конкретно она в протяжении всей жизни поддерживала знаменитого инженера и заняла ему в свое время 20 5 фунтов на открытие Lotus Engineering Company, которая на момент собственного основания представляла собой маленькую мастерскую в подсобке на заднем дворе гостиницы, принадлежавшей папе Колина. Броско, что в ответ на все вопросы о происхождении наименования собственной конторы английский конструктор молчал как партизан. Версий много, но они все выдуманы фанатами и к реальности не имеют ни мельчайшего дела.

40-е

В одна тыща девятьсот 40 5 году Чепмен поступил в Английский институт на специальность инженер-механик. Уже тогда у него сформировался собственный подход к получению познаний: молодой Колин часто отдавал предпочтение работе в гараже, а не просиживанию штанов на лекциях.

Может быть, вот поэтому он всегда без излишних размышлений цеплялся за самые сумасшедшие идеи заместо того, чтоб идти торенной дорожкой, следуя уже опробованным схемам.

Чепмен был конкретным адептом практического подхода. Он черпал свое вдохновение с гаечным ключом в руках, а не склонившись над чертежами и обложившись учебниками по теории. Как позднее покажет время, это сработало. И пока многие крутили пальцем у виска, слушая его еще одну концепцию, английский конструктор со собственной командой просто воплощали ее в жизнь.

В восемнадцать лет Чепмен с приятелем-тезкой Колином Дейром начали чинить подержанные авто для их следующей перепродажи. Дела у юношей шли очень хорошо, пока вновь принятые послевоенные законы не сделали их бизнес невыгодным. Вот тогда Колина и посетила идея о доработке стоковых автомобилей, и «первой ласточкой» стал Austin Seven, который после усиления шасси, неких кузовных работ и переборки мотора получил заглавие «Lotus Mk. I». Позднее 1-ая модель Lotus перейдет в личное использование Хейзел, а потом будет продана юному механику команды Team Lotus Грэму Хиллу. Тому самому Грэму Хиллу, который спустя полтора 10-ка лет станет двукратным фаворитом Формулы-1 и победителем дневного марафона в Ле-Мане.

В одна тыща девятьсот 40 восемь году Чепмен покинул институт с дипломом бакалавра в кармашке и подался на службу в Царские военно-воздушные силы. Службу он скоро оставил, налетав 30 5 часов, т.к. она обыденно добивалась времени, которого так не хватало для того, чтоб заниматься возлюбленным делом, и устроился в авиастроительную компанию De Havilland. Последующей вехой стал Lotus Mk.

III – болид для роли в любительских соревнованиях Формулы-750. Машина вышла так успешной, что сразу завлекла к для себя внимание местной авто общественности, а устроителям пришлось даже переписать регламент, чтоб как-то возвратить конкурентнсть в состязания. Вот тогда в сарае на заднем дворе отеля, принадлежавшего папе Колина, Стэну Чепмену, и открылась Lotus Engineering Company – с бюджетом в 20 5 фунтов и кадровым составом из 2-ух человек: Колина Чепмена и его любимой Хейзел.

Позднее Чепмен ушел из авиастроения и устроился работать в British Aluminium, что почти во всем стало предпосылкой приверженности профессионального изобретателя к «крылатому» металлу, обширное применение которого не один раз становилось одним из главных технических преимуществ английской конюшни. В те годы Колин смог собрать вокруг себя сплоченную команду из хороших профессионалов в области аэродинамики, механики и инженерии.

50-е

Чепмен, как я уже гласил, был прирожденным фаворитом. Невзирая на собственный большой конструкторский потенциал, решить некие задачки в одиночку он не мог, но он умел максимально верно формулировать цели и задавать общий вектор собственных проектов уже на стадии их зарождения. Выпущенный в одна тыща девятьсот 50 три Lotus Mk. VI наделал много шума в автоспортивной среде Британии. В базе болида лежала пространственная рама, сваренная из железных труб, а кузовные панели были выполнены из алюминия. Конкретно в Mk. VI Колин в первый раз воплотил свое видение спорткара – безупречное сочетание жесткости конструкции и малой массы.

Следующие две модели создавались очень сплотченно с Фрэнком Костином, который отвечал за аэродинамические характеристики кузовов.

В конечном итоге Mk. VIII был признан наилучшим английским спортивным автомобилем в собственном классе. Необходимо отметить, что сначала в Lotus также работал и брат Фрэнка Майк, который позднее разругался с Чепменом и ушел, хлопнув дверью, а в одна тыща девятьсот 50 восемь году основал вместе с Кейтом Дакуортом всемирно известную в дальнейшем компанию Cosworth.

Посреди 50-х Колин уволился из British Aluminium, чтоб вполне сконцентрироваться на собственном детище. Тогда же он поделил свою компанию на два дивизиона: Team Lotus, занимающийся только проектированием и созданием гоночных болидов, и Lotus Engineering, отвечающий за выпуск дорожных автомобилей, которые уже тогда славились отменной маневренностью. Визитной карточкой штатских машин Lotus и до настоящего времени является низкая масса, которая с лихвой компенсирует недочет мощности, являясь на выходе залогом выдающихся динамических характеристик.

В одна тыща девятьсот 50 семь году свет увидел инноваторский Lotus Type четырнадцать (Lotus Elite) с кузовом, стопроцентно выполненным из стекловолокна. Сочетание легкого кузова, жесткой рамы, независящей подвески всех колес и хорошего мотора Coventry-Climax мощностью всего восемьдесят «лошадей» стало гарантом огромного количества побед в разных кузовных сериях. А в одна тыща девятьсот 50 девять году это серийное двухместное купе пришло к финишу Ле-Мана на восьмой позиции. Итог более чем впечатляющий для тс, предназначенного для дорог общего использования. Автомобиль был резвым, равновесным, но неблагопристойно дорогим в производстве. Победы стоили средств – и иногда больших.

Спустя годы Чепмен решит и эту делему, применив характерный ему революционный подход. Но об этом чуток позднее.

А пока на дворе стоял одна тыща девятьсот 50 6 год, репутация юного конструктора была крепка как гранит, и за услугами к нему обратился Тони Вандервел, которому требовалась помощь в разработке шасси для формульного болида. Чепмен с азартом взялся за работу, и результаты не принудили себя длительно ожидать. Стирлинг Мосс дебютировал на Vanwall VW2 в Сильверстоуне и сразу взял Гран-при Англии. На проектирование и постройку пространственной рамы, также всей задней подвески у Чепмена ушло всего 5 месяцев.

Позднее Вандервел, впечатленный талантами 28-летнего инженера, предложил ему место третьего пилота в собственной команде. И имя Чепмена должно было показаться в стартовом листе на Гран-при Франции, но в квалификации Колин столкнулся с Майком Хоторном, а его болид перевоплотился в груду искореженного металла.

Дебют в качестве формульного пилота, мягко говоря, не задался, и англичанин навечно откинул помыслы о карьере гонщика, решив сконцентрироваться на технической составляющей автоспорта и менеджменте собственной команды.

Так же не забывайте про то, что надо купить резину в спб, которую позволительно выбрать для зимнего сезона, и это может быть будут отличные всесезонные шины. Для осени предлагается купить летние колеса. Безусловно Раз вы пожелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить возможно резину артикула SUV в магазине шин с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, помните о шинах, которые можно отобрать для зимнего сезона, и это может быть будут фирменные летние шины. Для осени рекомендуем купить шины в спб. Безусловно Раз вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше шины артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Хорошие колеса".