Тест-драйв Kia pro cee’d: погружаясь в 3D
25 Июня 2014 тринадцать тыщ восемьсот шестьдесят семь
Четыре двери по бортам — для семьи, две двери — себе. Конкретно так производители приучили покупателей принимать всегда более спортивные и брутальные "трехдверки" гольф-класса. Но для чего "малодверная" машина сейчас, когда даже универсал иногда смотрится как раллийный болид?
Был у меня к корейской машине и другой вопрос: поменялось ли чего-нибудть в настройках шасси с момента официальной презентации в две тыщи двенадцать году. Тогда из-за очень нестабильного и разболтанного поведения автомобиля на скоростях выше 100 км/ч управление автомобилем на неровной дороге оказалось, мягко говоря, опасным, заставив всех вспомнить скандальную историю с подвеской Соляриса.
1-ый шаг доводок мы прочуяли спустя ровно год, когда на нашем тесте оказался соплатформенный Kia Cerato. Но утруждаться сверенной настройкой подвески и поиском баланса её черт корейцы не стали — просто зажали рессоры и заместо задней независящей подвески поставили опору, из-за чего автомобиль растерял в комфорте, хоть и стал устойчивее в виражах.
И вот пред нами огненно-рыжий pro cee’d. На 1-ый взор, что гласить, — красавец! Быстрый вид с ярко выраженным подъемом подоконной полосы, большими подштамповками на боковинах кузова, эффектными росчерками светодиодов фронтальной и задней оптики и 18-дюймовыми дисками.
Но привыкнув, понимаешь, что в виде ничего реально отличающего ПроСид от просто Сида нет. "Пятидверка" также оживленна и эффектна, в особенности в дорогих исполнениях. Разве что оранжевый цвет для неё недоступен.
Интерьер во всех Сидах и совсем один и тот же. Главное его достоинство — нарядность и современность.
Из белоснежной кожи выполнены вставки на сиденьях и дверях. Рояльный лак обрамляет не только лишь экран основного монитора на фронтальной панели, да и нишу для мелочи, и ручки дверей, которые к тому же имеют дополнительную блестящую окантовку. Можно было бы не делать — но ведь изготовлено!
К девайсам у азиатов отношение особенное. Потому монитору с обычной, но точной и прекрасной картинкой хоть какого подменю я не удивляюсь. А нарисованному на таком же ЖК-дисплее Supervision спидометру и совсем можно порадоваться — подобные "штуки" пока встречаются на машинах премиум-сегмента. Но опять-таки всё то же самое есть в обыкновенном хэтчбеке.
Длинноватую, громоздкую и тяжеленную дверь захлопываешь за собой с реальным усилием. А о том, что всякий раз открывать её приходится с опаской, чтобы не задеть примыкающие авто на парковке, и гласить не буду. Отлично хоть корейцы додумались сделать раскладной "подаватель" ремня — достать рукою до лямки в обыкновенной "трехдверке" проблематично.
Процесс попадания на задний диванчик традиционен для подобного класса авто и просит маленькой сноровки, но в целом комфортен. Изумило то, что фронтальное кресло ворачивается в начальное положение в два шага с двойным отжатием фиксатора.
По припасу места купеобразный pro cee’d практически ничем не отличается от обыденного cee’d. Задним пассажирам только немножко не хватает простора над головой — "трехдверка" на 40 мм ниже, да к тому же место на потолке "съедает" место под убирающуюся шторку огромного лючка. Устроиться же за рулём заморочек не составляет — хватает и диапазонов регулировок, и профиля кресел.
Мотор у Kia pro cee’d до ближайшего времени был один — 1.6-литровый "атмосферник" мощностью 100 30 лошадиных сил. Не так давно стала доступна и его турбованная версия с обозначением GT о двести четыре силах.
Что сказать? Со времен первого теста ничего не поменялось — 100 30 "лошадей" у Сида под капотом лишь на бумаге и быстрее для хвастовства перед друзьями.
Единственное, что заносит диссонанс в атмосферу размеренности, — звукоизоляция. Для самой "накрученной" версии ценой под миллион рублей она слабовата.
А вот ездовые повадки автомобиля, вопреки ожиданиям, оставили подходящие воспоминания. По последней мере, пока под колесами ПроСида недостатки дороги встречаются временами, а шофер не подвергает автомобиль резким маневрам.
Фактически все колдобины хэтчбек встречает мягеньким качком и полным отсутствием звукового сопровождения, создавая чувство комфорта. Не считая того, pro cee’d уверенно стоит на прямой и не стращает на продольных волнах даже на скорости за 100 30 км/ч.
Будто бы поднастроили и систему FlexSteer, изменяющую усилие на руле: по последней мере, в режиме Normal машина без колебаний и задержек реагирует на отклонение "баранки". Правда, в "Спорте" всё та же зажатая искусственность с провалом в "нуле" и очень непонятным реактивным действием, отчего резвый проезд виражей не доставляет никакого наслаждения.
И снова, как разбитые участки дороги начинают составлять приметную часть пути, рессоры Киа перестают управляться с растущей частотой сжатия-отбоя. Не успев на скорости "отработать" одну колдобину, встречающаяся 2-ая уже сопровождается ударом, передавая на кузов тряску. Но той разболтанности, которая осталась в памяти от уральского теста, в машине мы так и не увидели.
Что в конечном итоге?
На фоне 5-и дверной версии эталона две тыщи двенадцать года ездовые свойства у Kia pro cee’d из "вызывающих претензии" перевоплотился в "нейтрально-повседневные", по последней мере, в критериях ежедневной дачно-городской эксплуатации.
Так стоит брать 3-х дверную версию? Беря во внимание, что pro cee’d не стал спортивнее в управлении, не переплюнул "пятидверку" ни по дизайну, ни по оснащению, ни по интерьеру, став при всем этом наименее комфортным и поболее дорогим, разум даёт отрицательный ответ.
Довольно было бы выкрасить обыденный хэтчбек cee’d в оранжевый цвет, поставить на него манерные диски, а на пятую дверь — красивый спойлер, и продавать такую комплектацию под обычным, но понятным заглавием Спорт. Убеждены, толку было бы больше. В особенности когда мы узнали верный "рецепт изготовления" 3-х дверного хэтчбека.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволительно избрать для зимнего сезона, и это быть может отличные всесезонные колеса. Для осени рекомендуем купить шины в спб. Безусловно Разве что, вы хотите использовать покрышки на джипах, то купить лучше шины категории класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "4 Точки шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается выбрать для холодной осени, и это быть может великолепные зимние шины. Для осени предлагается купить новые шины. Возможно Разве что, вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить возможно покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колеса 812".