Тест-драйв Субару Impreza WRX STi Prodrive Style - Беспредел способностей

Тест-драйв Субару Impreza WRX STi Prodrive Style: Беспредел способностей

16 Января 2004 50 одна тыща триста 10

Для непосвященных: STi – это Субару Tecnica international, спортивное отделение японской компании (наподобие Motorsport GmbH у Бмв), которое занимается подготовкой "особо заряженных" версий и выпуском их ограниченными партиями – а именно, для омологации спорткаров.

Встречу с Субару Impreza WRX я запомню навечно.

Не автомобиль, а термоядерная реакция, да к тому же полностью управляемая! Из машины я выходил с ватными ногами, обезумевшим стуком в висках и, по утверждению коллег, с очами, очень смахивавшими на фары самой "Импрезы". Непременно, я был не единственным, кого автомобиль привел в состояние экстаза, но все-же одним из числа тех немногих счастливчиков, кто получил шанс войти в это состояние.

Как досадно бы это не звучало, человеку характерно привыкать к самым необыкновенным вещам, и сейчас заместо прежнего восхищенного "Impreza второго поколения! Да еще WRX!!!" все почаще слышишь высокомерно-всезнающее "Просто Impreza? А, WRX… Ну, Impreza, ну, WRX… И что далее?". Что ж, господа, встречайте – Субару Impreza WRX STi, продолжение легенды! Новый механический наркотик для тех, кого уже не берет старенькый.

Для непосвященных: STi – это Субару Tecnica international, спортивное отделение японской компании (наподобие Motorsport GmbH у Бмв), которое занимается подготовкой "особо заряженных" версий и выпуском их ограниченными партиями – а именно, для омологации спорткаров. Так что WRX STi на дороге – это настолько же серьезно, как Су-27С в воздухе.

А для посвященных приведу лаконичный список конфигураций, внесенных в конструкцию начальной Impeza WRX.

Итак, на машину установлена штатская версия мотора, на котором "ездят" Томми Мякинен и Питер Сольберг. Блок усилен, использованы кованые поршни с молибденовым покрытием и зеркалом необычного профиля и кованые же шатуны. В газораспределительный механизм "вживлена" система управления фазами Active Valve control system. Новенькая турбина обеспечивает 23-процентный прирост давления наддува, а интеркулер увеличен в размерах и обеспечен принудительной охлаждающей системой: в багажнике установлен бачок с водой, и нажатием специальной кнопки шофер активирует форсунки, опрыскивающие рабочую поверхность интеркулера. Каково, а? Из мира огромного спорта пришло и очередное решение: тахометр с датчиком, позволяющим задать обороты, по достижении которых зажигается лампочка и начинает пищать зуммер.

Вращающий момент от мотора передается на колеса через керамическое сцепление и шестиступную коробку, при этом распределяется он меж осями в равной пропорции.

Функция блокировки межосевого дифференциала возложена на вискомуфту, а в заднем мосту установлен самоблокирующийся дифференциал завышенного трения Supertrac. Подвеска "зажата" – а именно, возросла твердость сайлент-блоков. Колея машины стала обширнее за счет внедрения более широких покрышек Bridgestone Potenza. Изменено передаточное число управляющего механизма, и сейчас баранка делает от упора до упора всего 2.6 оборотов. Естественно, пересмотрены тормоза: улучшенными механизмами Brembo управляет система Абс Super Sports с встроенной в нее системой рассредотачивания тормозных усилий. В электрическом блоке Abs использован "g"-сенсор, отслеживающий величину поперечного ускорения.

WRX STi стоит на семнадцатидюймовых золотистых дисках, зловеще ощерившись спойлерами и внимательно смотря на мир фонарями с черным макияжем. Автомобиль выпускается в 2-ух исполнениях: базисном и эксклюзивном Prodrive. Последнее отличается только элементами наружного декора – сначала огромным задним антикрылом. Создателем этой композиции является Питер Стивенс, шеф-дизайнер английской компании Prodrive, которая строит авто для заводской раллийной команды.

Умеренный салон "обычного" WRX здорово оживлен вставками "под алюминий" и красноватой прострочкой на руле, рычагах КПП и стояночного тормоза.

Ну и естественно, прекрасными голубыми креслами из материала, имитирующего замшу, которые намертво фиксируют тело. Вообщем, эргономичность салона так просчитана, что в машину не садишься – ее надеваешь, как костюмчик. Таковой традиционный голубий костюмчик голливудского супермена с развевающимся плащом. Хватит пары перекрестков, чтоб безвыходно заразиться взрывной энергетикой автомобиля и начать суперменить по полной. Все дуэли выигрываешь на половине хода педали акселератора: мотор фактически сходу заходит в турбозону, и Impreza совершает умопомрачительный прыжок в место, оставив соперников в дальнем прошедшем. А позже приходит кураж: обгоняешь на хоть какой передаче, снутри поворотов и снаружи – только-только не задним ходом. Черт возьми, как приятно вынудить обладателя "500 тридцатой" ощутить безнадегу, которую сам испытал вчера за рулем "девятки", встретив этого гордого "немца"!

Но скоро осознаешь, что игра с мышками – всего только прелюдия. Главное начинается, когда, опередив всех реальных и виртуальных конкурентов, остаешься с машиной наедине, без очевидцев. Нет, биться с ней не придется – невзирая на обжигающий характер, Impreza WRX STi на уникальность послушлива и податлива.

Если с кем и придется биться, так это с самим собой.

Как насчет экстремального разгона? Педаль еще не успела коснуться ограничителя, а Impreza уже телепортировалась на сотку метров в сторону горизонта. По спине пробегает холодок, вызванный столкновением удивления, детского экстаза и инстинкта самосохранения. От передачи к передаче картина в точности повторяется, при этом интенсивность набора скорости не падает! Пока спидометр не разменял 100 50 км/ч, от кресла тяжело оторваться (нетрудно подсчитать, что при разгоне "в пол" в момент включения турбины шофер давит на спинку кресла с силой равной 60-70% его массы). Тормоза… Даже не могу сказать, какое ускорение реализовано японскими инженерами эффективнее – положительное либо отрицательное. Интенсивность замедления такая, что при торможении "в пол" ремни безопасности вправду помогают удержаться в "седле". Четкость переключений передач образцово-показательная, настройка гидроусилителя управляющего управления безупречна, а плавность хода для спортивного автомобиля просто умопомрачительная.

Поистине переломный момент в отношениях с автомобилем наступает, когда признаешься для себя в том, что тест-драйв Субару Impreza перевоплотился в тест-драйв Леонида Клюева. Машина с радостью делает все команды, но никак не прячет, что очевидно способна на большее. Ты выдержал разгон и торможение? Молодец, сейчас проходи поворот! С какой скоростью? 80? А если 100? А 100 20 слабо? И даже если хватит смелости и умения под визг покрышек удержаться в повороте на 100 20 км/ч (когда все обычные люди держат тут 70), это еще ничего не означает: Субару непосредственно ощущает себя и за гранью сцепления! Играя акселератором, превращаем легкий намек на снос фронтальных колес в боковое скольжение, а если вираж оказался круче, провоцируем занос, грациозно огибая дугу... Да, на теоретическом уровне это делается конкретно так.

А вот практически… Наверняка, все-же слабо. Ну и пусть Impreza не считает меня мастером, на нее-то я не обижусь. Меж иным, у меня к ней тоже есть замечания. Касаются они значимого свободного хода педали тормоза и очень усердной звукоизоляции, которая не дает водителю услышать всю красоту дьявольского рыка, заставляющего оборачиваться окружающих.

Естественно, WRX STi – машина не на каждый денек, ведь не каждый денек бывает настроение кататься на тренажере для астронавтов, оценивая свою способность переносить перегрузки. 1-ая поездка на этом автомобиле повергает в легкий шок, заставляя ощущать себя обессиленным на физическом уровне и психологически.

Главное, не забывайте про то, что надо купить резину в спб, которую допускается отобрать для холодной осени, и это может быть будут надежные зимние колеса. Для лета предлагается купить колеса в спб. Безусловно при условии,что вы хотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем колеса категории SUV в магазине резины с дешевыми ценами "Шины Питер". Так же помните о шинах, которые можно отобрать для зимы, и это может быть будут великолепные зимние шины. Для зимы рекомендуется купить шины в спб. Возможно В том случае, когда вы возжелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить шины в спб категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Шины Питер".