Парковка машины с "автоматом" на уклоне: необходимо ли ставить на "ручник"
4 Февраля 2015 восемьдесят восемь тыщ семьсот
Когда в коробке есть режим, не дающий машине произвольно катиться, то стоит воспользоваться "ручником", совершая излишние движения, если можно просто включить селектор на "Р"? К тому же "ручник" может замерзнуть и не отключиться, не дав крутиться колесам, ну и просто не работать, механически выйдя из строя. В общем, вопрос не так прост, как кажется на 1-ый взор.
Как показал наш мониторинг сетевых автофорумов, по поводу того, чтобы ставить либо не ставить "автомат" на ручной тормоз при парковке на уклоне, интернет-сообщество фактически единогласно, предпочитая воспользоваться не только лишь "паркингом" да и "ручником".
Хотя много и очень лихих воззрений вроде: "Про "ручник" я издавна запамятовал и на хоть какой горке оставляю собственный "Гелик" на "паркинге". Этот механизм очень надежен, и никакой "ручник" здесь не нужен".
Что перекрывает "паркинг"?
Вобщем, давайте вспомним, что собой представляет механизм "паркинга" на автоматических коробках. Основными его элементами являются крупнозубая шестерня и коромысло (также называемое мастерами "собачка", "крючок" и т. п.), на котором имеется шип, входящий меж зубьями шестерни и не дающий ей крутиться.
Таким макаром механизм перекрывает выходной вал коробки и, соответственно, не позволяет вертеться колесам. Приводится блокиратор в действие или конкретно механической тягой от селектора, или через электронный сервопривод.
Конкретно на шип с шестерней и ложится вся нагрузка от массы автомобиля, стоящего на склоне.
Что будет, если всегда ставить машину на "паркинг" на уклоне?
Как утверждает мастер по ремонту Коробка автомат компании Trans Gear Леонид Хенталов, система "паркинга" в Коробка автомат хоть какого типа довольно ординарна и надежна, но нескончаемого ничего нет. В критериях неизменной нагрузки, которая появляется при установке машины в режиме "паркинкг" без стояночного тормоза, детали механизма равномерно подвергаются деформации.
Это и шип, и шестерня, и механический привод блокиратора. Отсюда появляются такие препядствия, как трудность включения и отключения режима "паркинга" даже на ровненькой поверхности. Многие могли замечать, что если машина стоит на уклоне и отпустить тормоз ранее, чем выключен режим "паркинга", то он выключается с соответствующим щелчком, а если механизм изношен, то и вообщем с приметным усилием.
Как верно парковать автомобиль с Коробка автомат на уклоне?
Ставя машину на горку, идеальнее всего использовать таковой порядок действий: держим ножной тормоз — затягиваем "ручник" — переводим селектор в режим "паркинга". При отъезде: выжимаем ножной тормоз — выключаем "паркинг" — держим ножной тормоз — снимаем "ручник".
И, кстати, "ручник" нужен к тому же так как при установке селектора на "паркинг", при отпускании ножного тормоза, машина может еще малость катиться (мастера молвят, что бывают случаи отката до полутора метров).
Если же наклона нет и место ровненькое, то на ручной тормоз ставить необязательно. Потому, когда при остановке и отпускании ножного тормоза автомобиль никуда не едет и остается на месте, "ручник" можно не затягивать и ограничиться "паркингом". Единственный момент, если в данном случае кто-либо въедет на скорости в ваш автомобиль и двинет его с места, то механизм паркинга, вероятнее всего, выйдет из строя и коробку придется чинить.
Хотя, в принципе, со сломанным механизмом "паркинга" ездить все-же можно — на работоспособность коробки и переключение передач он никак не оказывает влияние.
И еще предостережение специально для любителей поремонтировать автомобиль самому: нужно подразумевать, что "паркинг" перекрывает только коробку, но шестерни междуколесного дифференциала продолжают крутиться.
Много случаев, когда просто ставят машину на "паркинг" и потом, подняв на домкрате, начинают "шевелить" колесо, желая найти там какую-либо неисправность, выяснить причину стука и т.д.. Крутнул посильней, и — вуаля! — 2-ое колесо тоже завертелось в оборотную сторону, машина с домкрата свалилась...
Что в конечном итоге?
Исключительно в последних случаях ставим на "паркинг" без "ручника" — к примеру, когда очень велик риск "мертвого" замерзания суппортов и тросов. А так соблюдаем предписания заводов-изготовителей, бережем коробку, слушаем советы мастеров-практиков. И чаще пользуемся "ручником", даже при парковке на ровненькой местности — чтобы не "закисал". Зимняя мойка машины — только с кропотливой просушкой. Ну и возлагаем надежды на погоду, чтобы в ночь не ударяли морозы после оттепели...
Ну а вообщем, если живете в холмистой местности, для фиксации машины на уклоне можно использовать упор под колеса в виде железного либо древесного "треугольника".
