Skoda Octavia 3: классовая неопределённость
17 Декабря 2012 40 две тыщи 500 10
Октавия – знаковый автомобиль для компании Шкода. Эта самая модель является лицом марки, и конкретно на её реализации чехи рассчитывают больше всего. Как и положено, в третьей генерации Octavia стала ещё современнее, сильнее, больше и… попала в последующий класс.
То, что новое поколение Октавии поменяется не очень, стало понятно ещё в прошедшем году, когда был представлен концепт-кар VisionD – прототип будущей модели, загримированный под хэтчбек. Мне даже удалось как надо изучить этот макет и осознать, что революционных конфигураций от серийной машины ожидать не стоит.
Подретушированная наружность, избавившаяся от плавности и мягкости линий. Просторный и знакомый по архитектуре салон. Концепция, которую исповедует компания Skoda в протяжении многих лет собственного развития – сделать очень удобный домашний автомобиль. А такая идеология не предполагает каких-то нетривиальных тестов.
Такие подозрения появились по двум причинам. Первой из их будет то, что Шкода в среднеразмерном секторе просто не представлена – после сегодняшней Октавии «гольф»-класса в модельной линейке сходу идёт большой Суперб, относящийся к классу «Е». А вот 2-ая причина более веская: вкупе с концептом VisionD был показан и другой макет – MissionL, сейчас серийная Skoda Rapid. Этот автомобиль вклинился как раз меж малогабаритной Фабией и поболее большой сегодняшней Октавией, по своим габаритам практически заняв место последней. Это и навело на идея, что третье поколение самой пользующейся популярностью модели Skoda может занять место в пустующей нише. Итак, что все-таки вышло в конечном итоге.
Новенькая Skoda Octavia 3, построенная на фольксвагеновской модульной платформе MQB, осталась верна собственному классическому кузову лифтбэк, но в габаритах вправду очень прибавила: длина составила четыре тыщи 600 50 девять мм (+90 мм), ширина – одна тыща восемьсот четырнадцать мм (+45 мм), а колесная база возросла аж до две тыщи 600 восемьдесят 6 мм (+108 мм).
А вот по уровню оснащения новенькая Skoda Octavia три может не только лишь поспорить с представителями класса «D», да и переплюнуть неких из их. В перечне штатного и заказного оборудования окажутся, сначала, системы, отвечающие за безопасность, посреди которых – ассистент критического торможения, помощник поддержания полосы, помощник торможения при столкновении, помощник защиты пассажиров при столкновении, помощник контроля вялости водителя, также система активной защиты пешеходов. И это не считая 9 подушек безопасности.
В новейшей Шкоде Октавия окажется также и адаптивный круиз-контроль, и «автопарковщик», и система автоматического переключения близкого и далекого света, и панорамная стеклянная крыша с лючком, и, конечно, новенькая мультимедийная система с сенсорным управлением на подобие современных «планшетников» - такая же, как на новеньком VW Golf VII.
По традиции Skoda предложит и необъятную силовую палитру, состоящую из восьми бензиновых и дизельных движков. Не считая того, в Европе ожидается версия Октавии, работающая на природном газе.
Самым экономным обещает быть 1.6-литровый дизель TDI мощностью 100 10 лошадиных сил, потребляющий по заявлениям 3,4 литра солярки на 100 км в смешанном цикле. Бензиновая линейка будет состоять из моторов семейства TSI, мощным из которых окажется 1.8-литровый движок (180 л.с.). Но уже понятно, что Skoda скоро представит и «горячую» Octavia RS с мотором от Golf GTI.
В конечном итоге можно сказать, что Skoda Octavia три не дотянула до последующего уровня чисто формально – не хватило длины. Систематизация машин – явление по большей части метрическое. И если предшествующее поколение уже относилось к «переросткам», имея обозначение класса «С+», то новейшую модель придётся определять знакомым программерам обозначением «С++».
Следует ждать, что плюсов добавится и в прайс-лист, хотя производитель и обещает удержать цена на прежнем уровне. В Рф применимые цены на сегодняшнюю Октавию держатся только благодаря старенькым атмосферным движкам 1.4 и 1.6.
