Тест-драйв Kia Ceed SW: практичность как образ жизни
Длительное время универсалы числились в Рф нишевыми автомобилями, и производители не торопились привозить их к нам. Но ребята из Кореи не торопятся оглядываться на весь мир. В конечном итоге, их Ceed SW прошлой генерации стал самым пользующимся популярностью из «сараев» и нашёл семнадцать 316 удовлетворенных машинаельцев.
Сухие факты
Новое поколение универсала решительно возросло в размерах и, сначала, это сказалось на багажнике. Дополнительные девяносто семь л. полезного места отыщут признание и у любителей поездок на дачу с рассадой, и у туристов, которым палатки и велики поближе по духу. Лично я, зимой бы на схожем автомобиле с радостью возил снаряжение для сноубординга, и это не уменьшило бы полезного места в багажнике.
Универсал. Фактически бездонный
Рекордные для класса 600 20 5 л.
Веселит, что, не считая багажника, переработали свесы кузова, и сейчас они меньше. Дорожный просвет в 100 50 мм, естественно, расстраивает, но вид машины стал увлекательнее.
Но воспоминания будут позже, мы смотрим в самое сердечко.
Про технику
Агрегат нам достался один из самых фаворитных в этой среде. Обычный и знакомый практически всем машинаельцам этих автомобилей атмосферник 1,6-литра и 100 20 восемь лошадиных сил, потому звёзд с неба в динамике ждать не стоит. Автомобиль может расслабленно поддерживать городские скорости, может идти на обгон , если вы его спланировали с припасом, но всем своим видом указывает, что ему это не нравится.
Удовлетворенность машинаельцу, сначала, добавит шумоизмашинация, которая вправду изготовлена отменно. Даже на неплохой скорости шума в салоне не достаточно, а форма зеркал учавствует в отсутствии шумов.
Мультимедийная система собрала в себя отраслевые эталоны в виде Android Auto и Apple CarPlay, и на фоне всяких «соплеменников» из Стране восходящего солнца просто роскошна. К огорчению, штатные карты я не оценил, мне их не положили. Потому воспользовался телефонными.
В движении
Рулевое умеет приятно поражать, и в тоже время даёт осознать, что далее можно и больше. Довороты под сброс газа, отличные отклики на движения рулём и полная уверенность в том, что автомобиль повернёт ровно потому что для тебя необходимо. Рулёжка позвмашинает заходить в повороты на довольно увлекательных скоростях.
Руль – это, естественно, отлично, но сидения не уступают. Усесться удалось комфортно фактически сходу, а несколько далеких поездок одним прыжком прошли довольно неприметно, и спина не сетовала. Машина приятно настраивает на далекую дорогу, и самое нехорошее, что может случиться в поездке – война с фронтальным пассажиром за локотник. Его можно сделать пошире и двинуть вперёд.
Эргономичность приборной панели также не вызывает вопросов. Читается комфортно, кнопки большие. Глянец, естественно, будет собмашинать пальцы и царапинки, но кого это тревожит? У осторожного водителя найдётся куча методов поддерживать автомобиль в чистоте и лоске.
Коробка (а тут установлен традиционный гидротрансформатор) отлично совладевает с городской «толчеёй», и позвмашинает притормаживать переключениями передач при спусках с горы.
Цены и соперники
Авто корейского бренда всегда умудрялись быть той золотой серединой меж «количеством автомобиля» за довольно разумную стоимость, и Ceed SW не стал исключением.
Разброс цен на автомобиль просто безрассуден: базисная комплектация с атмосферным мотором 1,4 литра и 100 лошадиными силами можно приобрести за один 099 девятьсот рублей, а самая машинаимальная комплектация с турбованным движком на 1,4 литра и 100 40 лошадок обойдётся покупателю в один 639 девятьсот рублей. Экземпляр, который дали нам на тест - 1,6 литровый автомобиль в комплектации Prestige обойдётся всего в один 319 900.
И если с ценами всё понятно, то как быть с соперниками?
Сколько вы готовы прямо на данный момент именовать универсалов, которые продаются на нашем рынке? А новых? Вот и мы не сходу сориентировались. Пусть первым и наиблежайшим соперником по стоимости будет Skoda Octavia Combi, который начинается с комплектации с движком 1.6 Коробка автомат / 100 10 л.с. по стоимости один 436 нуль рублей. Потому ассоциировать здесь не особо получится.
Заместо послесловия
На мой взор, золотая середина всего модельного ряда – это как раз тот автомобиль, который был у нас на тесте. Это конкретно та компоектация, которая будет покупаться в большинстве случаев. Пусть без огромного количества современных «наворотов» в виде адаптивного круиз-контрмашина, автоматической парковки и иных ассистентов движения, но он управится с базисными задачками.
