История Мерседес-бенз E-class: 70 лет самосовершенствования
22 Января 2004
История модели, именуемой сегодня "Е-классом", началась давным-давно, еще в догитлеровскую эру. В одна тыща девятьсот 30 один году компания Daimler-Benz запустила в серию модель 170, точнее, не одну модель, а целое семейство машин с различными кузовами, построенных на общем шасси.
История модели, именуемой сегодня "Е-классом", началась давным-давно, еще в догитлеровскую эру. В одна тыща девятьсот 30 один году компания Daimler-Benz запустила в серию модель 170, точнее, не одну модель, а целое семейство машин с различными кузовами, построенных на общем шасси. Спустя 5 лет Мерседес-бенз с заводским индексом W136 был модернизирован, получив новый 1.7-литровый мотор мощностью 30 восемь л. с., а заодно и обозначение 170V.
Переход германской индустрии на военные рельсы означал прекращение производства "штатских" машин, а поражение в войне делало его возобновление совсем проблематическим. Но штуттгартцы на удивление стремительно оправились от утрат и выпустили 1-ые "товарные" легковушки за ворота завода в одна тыща девятьсот 40 семь году. Ставка была изготовлена на самую массовую довоенную модель 170. Расчет оправдался, а блокбастером по полностью понятным причинам стала дизельная версия 170D.
Показавшаяся в одна тыща девятьсот 50 три году модель W120 ознаменовала переход на принципно другой технический уровень. Новый автомобиль получил несущий кузов, за что его окрестили "понтонным "Мерседесом". В конструкции автомобиля в первый раз в мире на практике была реализована теория энергопоглощающих зон, создателем которой стал знаменитый инженер Бела Барени.
Модель последующего поколения, W110, оказалась типичным стилистическим тестом.
семнадцать января одна тыща девятьсот шестьдесят восемь года на Брюссельском автомобильном салоне свершилась премьера автомобиля с заводским индексом W114/115. "Мерседесы" с вертикальными блок-фарами отлично знакомы и в Рф - их до сего времени можно повстречать на наших дорогах. Этот автомобиль предлагался уже с 3-мя кузовами: автомобиль, лимузин и двудверное купе работы Поля Брака. W114/115 оказался очень удачной моделью, разойдясь за восемь лет тиражом в один миллион девятьсот тыщ машин. В одна тыща девятьсот 70 6 году автомобиль перенес глубочайший рестайлинг и был переименован в W123. Еще через 18 месяцев Мерседес-бенз шокировал общественность, запустив в серию собственный 1-ый универсал T-modell.
Слепое следование моде, как это случилось с W110, не подобает статусной марке. Законодатель моды - куда более достойное положение. А вывел компанию на фаворитные позиции в области авто дизайна Бруно Сакко, возглавивший Центр стиля в одна тыща девятьсот 70 четыре году. Авторству этого мастера принадлежит целый ряд шедевров, посреди которых и W124 с его аэродинамическими формами. Встав на сборочный поток в конце одна тыща девятьсот восемьдесят четыре года, в последующее десятилетие W124 обзавелся несметным числом модификаций. Посреди более увлекательных - автомобиль заводской бронировки (1986), вэдовый 4matic (1987), выпускавшийся австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch, высокоскоростной 500 Е (1990), собиравшийся на Porsche, также автомобиль с откидным верхом (1991). Кстати, буковка "Е" в ту пору гласила только о том, что движок машины обустроен впрыском горючего (от германского "eispritzung", "впрыск").
В марте одна тыща девятьсот девяносто 5 были обнародованы данные о машине предпоследнего поколения. Автомобиль продвигался под девизом "See Мерседес with New Eyes", который можно перевести двойственно: или "смотрите на "Mercedes" заного", или "увидьте "Mercedes" с новыми очами". Вправду, круглые фары поначалу стали визитной карточкой машины, а потом - всех легковых автомобилей марки. Меж иным, глобальная выставочная премьера W210 свершилась не где-нибудь, а на Столичном автомобильном салоне. Автомобиль первым в мире получил такое оборудование, как надувные боковые занавески, датчики дождика и парковки. В конце одна тыща девятьсот девяносто 5 года на рынок вышел 347-сильный Е50 AMG промышленного тюнинга, а весной одна тыща девятьсот девяносто семь года на W210 дебютировали моторы V6, ознаменовавшие собой отказ от десятилетиями культивировавшейся рядной конструкции. Эта серия распродана в количестве один миллион 500 тыщ единиц, при этом самой пользующейся популярностью версией стал E320, который избрали 23% покупателей, а более ходовым цветом оказался серебристый - в него покрашены аж 41% всех выпущенных автомобилей! Всего за период после войны было произведено более 10 миллионов "Мерседесов" среднего класса. Машины выпускались не только лишь на головных европейских предприятиях, но также собирались на Филиппинах, в Индонезии, Малайзии, Таиланде, Индии и Египте.
