Два в одном: новенькая коробка. Direct-Shift Gearbox от Ауди
13 Июля 2003
В революционной коробке Direct-Shift (DSG) достоинства классической 6-ступенчатой механической КПП соединены с способностями современного "автомата", – такое заявление сделали представители германского концерна Ауди после представления миру собственной новейшей разработки.
В революционной коробке Direct-Shift (DSG) достоинства классической 6-ступенчатой механической КПП соединены с способностями современного "автомата", – такое заявление сделали представители германского концерна Ауди после представления миру собственной новейшей разработки. Что все-таки находится снутри "революционной коробки"?
Стоит еще раз припоминать о том, что у "4 колец" – создателей quattro – накоплены богатые традиции в разработке новых технологий в области коробки и их использовании в серийных автомобилях, и коробка Direct-Shift – только еще одна веха в истории серийных автомобилей Ауди. По сути механизм работы DSG уже употреблялся Ауди в автоспорте. Еще в одна тыща девятьсот восемьдесят 5 году Ауди применила КПП с 2-мя сцеплениями для знаменитого Ауди Спорт quattro Вальтера Рорля. На собственном раллийном болиде Ауди Спорт quattro S1 гонщик одержал огромное количество побед на разных соревнованиях, включая легендарную гонку Pikes Peak Hill Climb.
Основой для новейшей разработки послужила трехвальная 6-ступенчатая механическая трансмиссия передач с широким спектром передаточных чисел.
Работает это так: во время оживленного управления автомобилем задействуется одна передача. Когда обороты мотора добиваются точки включения последующей передачи, подходящая передача выбирается заблаговременно, но ее сцепление остается разомкнутым. Сервомеханизм переключения передач сразу размыкает сцепление включенной передачи и замыкает другое сцепление. Переключение передач происходит под нагрузкой, и в итоге обеспечивается непрерывный поток мощности.
В сопоставлении с автомобилями, обустроенными механической 6-ступенчатой коробкой, машины, снаряженные DSG, проигрывают только толики секунды – ведь процесс подключения передачи официально занимает 0.2 секунды. Преимущество над классической автоматической коробкой с гидротрансформатором более осязаемо, потому что в обыкновенном "автомате" энергопотери более существенны из-за его конструктивных особенностей.
Встроенное логическое устройство управления позволяет нормально выбирать передачи для их моментального переключения, которое, все же, происходит плавненько и практически неощутимо.
В автоматическом режиме шофер может включить режим Спорт, в каком коробка существенно "придерживает" включение завышенной передачи, более нередко включает пониженные передачи, а сам процесс переключения ускоряется. Переключение с помощью рычагов на управляющем колесе временно переводит коробку в ручной режим даже при работе в автоматических режимах Drive и Спорт.
Как и в обыкновенной механической коробке, надлежащие пары шестерен находятся на первичном и промежном валах. Но в отличие от "механики", первичный вал разбит на две части – он состоит из внутреннего и полого внешнего вала. 1-ая, 3-я и 5-ая передачи, также задняя передача размещены на внутреннем валу. На полом валу размещены 2-ая, 4-ая и шестая передачи.
Любой из этих валов врубается средством отдельного многодискового сцепления в масляной ванне. Для наибольшей экономии места два многодисковых пакета с электрическим управлением и гидроприводом установлены снутри друг дружку.
Не считая их высочайшего КПД и способности передавать высочайший вращающий момент, сцепления такового типа позволяют по-разному трогаться с места.
Переключение передач осуществляется с помощью электроники. Это значит, что меж селектором и коробкой отсутствует механическая связь – сигнал на переключение передач формируется электроникой (принцип аналогичный реализованному при разработке системы drive-by-wirе). Электрический блок управления и электрогидравлический блок управления размещены в высшей части коробки. Блок управления коробкой анализирует сигналы с 12-ти отдельных датчиков, и, таким макаром, обеспечивается четкое соответствие метода работы коробки текущим дорожным условиям.
Электроника также рассчитывает подготовительный выбор последующей передачи, располагая подходящим образом исполнительный цилиндр и вилку включения передач, и управляет всеми исполнительными механизмами, также контуром масляного остывания средством 6 регулировочных и 5 двухпозиционных клапанов.
Коробка DSG была разработана в рамках концерна и делается на заводе в городке Касселе. В серийных моделях новенькая конструкция обеспечивает плавную и точную работу коробки и обладает наибольшим ресурсом эксплуатации при ежедневном использовании.
