Тест-драйв дизельной Мазда CX-5 - дерзкий тип садится на диету

Тест-драйв дизельной Мазда CX-5: дерзкий тип садится на диету

3 Января 2015 70 три тыщи триста 30 три

Уже практически три года в салоны дилеров тянется бесконечная цепочка покупателей этих кроссоверов. Обожают у нас Мазда, уже на уровне инстинктов. Но есть посреди всех версий Мазда CX-5 одна, которую, как мне кажется, распробовали еще не все — дизельная.

На проходившей не так издавна гонке Мазда Спорт Cup в Сочи я направил внимание, что устроители избрали в качестве пейс-каров разукрашенные в стилистике Aori кроссоверы CX-5. На капотах было крупно написано: четыреста 20 Нм. Я, как хоть какой поклонник тяги, был заинтригован, как Станиславский. Не веровал я, что этот аппарат может ездить настолько же остро, как и легковушки Mazda3. Напрасно. Недельный тест дизельного кроссовера меня переубедил.

Снаружи — тот же CX-5. Мускулистый, крепкий автомобиль, идиентично отлично подходящий мужикам и дамам. Про машину уже написано много, мы ее тоже испытывали — она все та же.

Удачный салон, лучшая посадка за рулем, приемлемый задний отсек, не наибольший, но полностью сносный багажник. Но, прогресс неумолим, и некие моменты уже успели устареть. Так, графика мультимедийной установки могла бы быть и поболее точной. Ведь есть же аналогичный агрегат от Mazda3 — почему бы не поставить его сюда? Поставят в последнее время, а пока — синева интерфейса, зернистая картина и не самый отзывчивый на нажатия экран.

Комплектация у нас была самая «жирная» - Supreme. Стоимость до всех перипетий с государственной валютой — в районе один 600 нуль рублей. Недешево? Да, вроде, но если углубиться в перечень установленных опций — полностью оправданные средства. Есть бесключевой доступ, навигация, не плохое стерео, кожаный салон, биксеноновые фары — все, чтоб ощущать себя «как в наилучших домах»

Но главное, за что требуют эти средства — турбодизель объемом 2,2 литра, сделанный по фирменной философии SkyAktiv. Мощность — 100 70 5 л.с., и те же четыреста 20 Нм момента. Конкретно движок позволяет таковой Мазда CX-5 полноправно войти в категорию «горячих» кроссоверов. На время разгона до 100 км/ч можно не уделять свое внимание: машина делает это упражнение за 9,4 секунды.

Полностью бодро, но не резвее аналогов. Главное блюдо — это то, как мотор и 6-ступенчатый «автомат» работают в паре.

Не принципиально, какая поверхность под колесами: снег, слякоть либо незапятнанный асфальт. Не принципиально, с какой скорости шофер начинает разгон. Принципиально то, как автомобиль реагирует на нажатие акселератора: моментально, уверенно. Как надавил — так и поехал, связь полностью точная и линейная. В городке СX-5 легок, резв и неуловим. Уйти первым со светофора? Раз плюнуть! Поставить на место зарвавшегося лихача на премиальном немце? Нет ничего проще.

Тяга практически меняет сознание водителя. За рулем дизельного СX-5 понимаешь, что потягаться с тобой в скорости не много кто способен. Ну а понимание того, что даже если педаль акселератора будет употребляться исключительно в положениях «вкл» и время от времени «выкл», расход горючего не превзойдет неописуемых 8,5 л.

на 100 км, и совсем вселяет чувство суперсилы.

Но если к мотору и коробке претензий нет и быть не может, нрав маневренности у CX-5 — с норовом. Подвеска настроена агрессивно: жители страны восходящего солнца сознательно пожертвовали комфортом ради маневренности. На наших разбитых дорогах это означает, что все аспекты свойства покрытия шофер, а равно и все пассажиры, ясно ощущают своими позвоночниками. В поворотах нужно держать ухо востро: относительно маленькая база и жесткие рессоры приводят к тому, что на кочках «корму» часто переставляет. Руль, еще минутку вспять радовавший информативностью, нервно содрогается от хоть какой кочки.

Полный привод в Мазда CX-5 — подключаемый. При резком старте на скользкой поверхности пиктограмма системы курсовой стабилизации успевает только «моргнуть», а уже через долю секунды задние колеса врубаются в работу. Обычным языком — скользить не выходит. Главное — даже на льду машина сохраняет «переднеприводные повадки»: чем активнее давишь на газ, тем лучше поворачиваешь. Неопытного водителя не отпугнет, а «дрифтеры» на Мазда CX-5 никогда и не посягнут.

Конкурентность в классе кроссоверов на данный момент высока, как никогда. Главный конкурент Мазда CX-5 — дизельный Kia Sportage.

Более броский, оживленный автомобиль для активных юных людей. Но у Sportage интерьер очевидно проще и по качеству, и по дизайну, а подвеска настроена на южноамериканский манер — мягко и валко. Nissan вот-вот готовится начать реализации X-Trail, так что о нем гласить пока рано, но в том, что он сумеет занять большую долю рынка, я не сомневаюсь: новый X-trail вышел увлекательным и снаружи, и конструктивно.

О цены этих машин гласить и совсем нереально: курс бакса колеблется так резко, что сами производители уже не знают, в какую сторону переписывать ценники. В пользу же нашего нынешнего «подопытного» скажу последующее: если нужен кроссовер, который умеет ездить, как легковая машина, Мазда CX-5 — неплохой вариант. Не придется переучиваться.

Безусловно, помните про то, что надо купить колеса в спб, которые можно наметить для холодной осени, и это возможно будут надежные всесезонные покрышки. Для осени советуем купить шины в спб. Безусловно В том случае, когда вы хотите использовать шины на джипах, то купить легко шины артикула SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "4 Точки шины". Ну что сказать, купить резину в спб, которую разрешено приобрести для пасмурной погоды, и это может быть будут крепкие всесезонные колеса. Для весны предлагается купить летние шины. Так же Раз вы возжелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно шины артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Вирбак".