Колёса страны советов: на чем прогуливались Волги
1 Ноября 2015 20 восемь тыщ 30 три
Сейчас старушку с оленем на капоте изредка встретишь на родной «обувке», по нескольким причинам: во-1-х, такие колеса изредка встречаются в продаже и много стоят, во-2-х, езда на «антикварной» резине в современном транспортном потоке является достаточно непростым и даже небезопасным занятием.
Присоединительные характеристики «волговских» колес ведут свою родословную еще от первых автомобилей ГАЗ – так именуемая южноамериканская система с разболтовкой 5х5 1/2" (5х139,7 мм меж отверстиями для шпилек).
Отличительная особенность резины И-77 для Победы, которая встречались в продаже прямо до конца 80-х (!) – ограничение по скорости до 100 5 км/ч, из-за чего на Волгах такие колеса использовать просто нельзя.
ГАЗ М-21 вначале оснащалась диагональными бескамерными шинами 6,70-15 – модели Я-127 (Я-127А в камерном варианте). Но во 2-ой половине одна тыща девятьсот шестьдесят три года на 20 первую начали устанавливать шины Я-260 типа Р, что указывало на круговую конструкцию корда. Вобщем, массовой в первичной комплектации «радиалка» не стала. Потом для М-21 много лет выпускалась резина И-194, также зимняя модель И-144.
Резина Волги устанавливалась на 15-дюймовые штампованные колеса (ГАЗ 21-3101015) с шириной обода 5,5 дюйма. Любопытно, что по присоединительным характеристикам (5х139,7 мм) колеса схожи деталям для автомобилей УАЗ, РАФ и ВАЗ-2121. На РАФах первого поколения применялись диски конкретно от «двадцать первой». Центральная часть ступицы была закрыта блестящим колпаком, который фиксировался благодаря наличию на диске 3-х выступов.
Как и авто других классов, новенькая на тот момент Волга модели ГАЗ-24 примерила обувь на размер меньше – другими словами четырнадцатидюймовые диски с шириной обода 5 дюймов, но с теми же присоединительными параметрами, что и у модели М-21.
Штатная размерность шин – 7,35х14.
По рисунку покрышки Волги ничем не отличались от резины для Жигулей либо Москвичей – узенькие канавки Z-образной формы и огромное количество прорезей-ламелей, которые были призваны сделать лучше сцепные характеристики шины с дорогой. Для ГАЗ-24 существовали и зимние покрышки! Правда, по рисунку протектора и, главное, составу резиновой консистенции эта резина была поближе к современной грязевой (типа M+S), ежели к чисто зимней.
Отличительная особенность диагоналок для Волги – высочайшие боковые уводы – грубо говоря, при попытке резко пройти поворот боковина просто складывается и автомобиль плывёт При всем этом с течением времени резина приметно дубеет и даже покрывается микротрещинами, из-за чего для обыкновенной эксплуатации (а не выездов на выставки) она уже слабо годится.
Посреди 80-х годов сам ГАЗ выпустил партию легкосплавных дисков с роскошным рисунком (гнутые спицы), которые по дизайну кое-чем неуловимо напоминали колёса американских автомобилей Lincoln тех лет. Вобщем, большей же экзотикой на Волге были магниевые диски от… вертолёта (!) Ми-8, которые применяли спортсмены-кольцевики.
Многие обладатели Волг сейчас задаются вопросом – а во что все-таки «обуть баржу»? Независимо от модели, необходимо стремиться, чтоб соотношение ширины и высоты профиля покрышки было как можно поближе к заводскому «исходнику». И, очевидно, никаких низкопрофильных шин с цифрами шестьдесят либо шестьдесят 5 в индексе – такие годятся для относительно современных легковых машин, но никак не для почетных русских «дредноутов». Невзирая на то, что избранная модель наверное будет в бескамерном выполнении, на родные колесные диски Волги её лучше монтировать в камерном варианте.
Принципиально не ошибиться и не приобрести «узкую и высшую, как родная», но шину, созданную для грузовиков. Сухопутная «баржа» возит пассажиров и «грузовая» резина для неё очень томная и жесткая.
Для модели ГАЗ-3102 были предусмотрены покрышки совсем другого формата - широкие и низкопрофильные. Шины ИД-220 круговой конструкции размерности 205/70 R14 на дисках шириной 5,5 дюйма смотрелись куда красивее, чем узенькая и высочайшая "диагоналка". Так как колесные диски по тогдашней моде лишились блестящим ступичных колпаков и были вполне закрыты большенными «тарелками» из пластика (либо металла, как было предвидено вначале!), выступы под крепление колпаков на ступице упразднили.
Ну что сказать, помните о покрышках, которые есть возможность взять для холодной осени, и это возможно будут новые зимние шины.
