Что такое радиус разворота, каким он бывает, и почему он важен

Что такое радиус разворота, каким он бывает, и почему он важен?

17 Сентября 2018

При выборе автомобиля обычно глядят на его главные свойства: размер, объем и мощность мотора, тип коробки и т.д.. Но в ежедневной жизни есть и другие характеристики, которые оказываются очень необходимыми – например, радиус разворота. На что оказывает влияние это значение, как его замеряют, и почему принципиально не запутаться в этом, казалось бы, простом понятии?

Что такое радиус разворота?

ак несложно додуматься, радиус разворота – это радиус полуокружности, которую обрисовывает автомобиль при развороте с места на 100 восемьдесят градусов при условии, что руль повернут до упора. Правда, как мы убедимся чуток ниже, само словосочетание «радиус разворота» очень каверзное.

На что оказывает влияние радиус разворота?

Радиус разворота – показатель, почти во всем отражающий маневренность автомобиля. Чем он больше, тем больше места требуется автомобилю для совершения полного разворота на 100 восемьдесят градусов – другими словами, в критериях, когда ширина дороги известна и ограничена, этот показатель отражает то, можете ли вы развернуться на ней в один прием, либо же придется сдавать вспять и стремительно крутить рулем на втором (а то и 3-ем) заходе.

Но разумеется, что сам по для себя радиус разворота гласит не только лишь о возможности развернуться, да и о том, как маневренным является автомобиль: чем меньше это значение, тем удобнее будет управлять машиной в стесненных критериях и легче парковаться.

Как замеряется радиус разворота?

Даже для замера этого простого на 1-ый взор показателя существует две методики: «от бордюра до бордюра» и «от стенки до стены».

1-ый отражает радиус полуокружности, которую обрисовывают колеса автомобиля при развороте: другими словами, чтоб его замерить, необходимо отметить мелом стартовое положение внешнего (относительно поворота) колеса, потом выкрутить руль до упора, развернуться на 100 восемьдесят градусов, отметить мелом конечную точку, замерить расстояние меж ними и поделить его напополам. Соответственно, эта методика замера отражает, какой должна быть ширина гладкой дороги, чтоб автомобиль сумел развернуться, не съехав с нее.

Но в реальной жизни стоит учесть тот факт, что у автомобиля есть фронтальный свес – другими словами, расстояние от оси фронтальных колес до конца фронтального бампера. И если дорога, например, ограничена высочайшими бордюрами, то развернуться на ней, даже «укладываясь» по показателю от бордюра до бордюра, не выйдет: автомобиль упрется в препятствие выступающим вперед бампером. Для отражения этого «реального» радиуса разворота употребляют показатель «от стенки до стены»: соответственно, чтоб замерить его, необходимо закрепить мел на стержне, установленном на внешнем (относительно поворота) углу бампера автомобиля, потом выполнить разворот, замерить поперечник получившейся полуокружности и поделить его напополам.

Очевидно, автоконцерны стремятся показать свои авто очень маневренными, так что в брошюрах и перечнях черт фактически всегда указывается радиус разворота от бордюра до бордюра, потому что он меньше, чем от стенки до стенки.

В реальной жизни, сравнивая машины по показателю маневренности, стоит учесть не только лишь на эту цифру, да и длину фронтального свеса.

В чем нередко ошибаются при указании радиуса разворота?

Основная неувязка, связанная с радиусом разворота, состоит в том, что само словосочетание «радиус разворота» является быстрее разговорным, ведь реальный показатель, отражающий расстояние, нужное для разворота «от упора до упора» – это поперечник. Соответственно, при перечислении габаритных и технических черт автомобиля часто указывают конкретно его, хотя можно повстречать и радиус. Но главное при всем этом – не спутать эти два показателя. Ведь даже сами производители иногда ошибаются: например, в пресс-релизе о новеньком Land Cruiser Prado в Тоета молвят о том, что он «сохранил удачный поперечник разворота, составляющий всего 5,8 м», что для машины длиной в 4,84 метра смотрится очевидно неосуществимым. А вот в брошюре по модели обозначено, что это , что уже похоже на правду.

Чтоб в этом убедиться, можно заглянуть, например, на австралийский официальный веб-сайт, где указан уже не радиус, а поперечник разворота, равный 11,6 метра.

Можно ли поменять радиус разворота автомобиля?

Нетрудно додуматься, что радиус разворота зависит сначала от габаритных размеров автомобиля и угла поворота фронтальных колес. Габариты машины поменять, разумеется, нельзя, а угол поворота колес на штатских автомобилях ограничен параметрами работы управляющего управления, а на машинах с приводом на переднюю ось к тому же рабочими спектрами шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, либо «гранат»), которые очень не обожают работать при вывернутых колесах. Потому, не углубляясь в теорию, можно ответить так: без вмешательства в конструкцию с потерей гарантии обычной работоспособности поменять радиус разворота машины нельзя.

Приятным примером «вмешательства в конструкцию» можно считать авто, приготовленные для соревнований по дрифту: у их угол поворота фронтальных колес («выворот») стараются сделать наибольшим. Но необходимо это уже не для уменьшения радиуса разворота, а для того, чтоб поддерживать как можно больший угол заноса при движении в повороте – другими словами, это делается никак не для улучшения характеристик «гражданской» эксплуатации.

Безусловно, купить резину в спб, которую допускается избрать для зимы, и это по возможности великолепные летние шины.

Для весны рекомендуется купить летнюю резину. Вероятно если вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить шины в спб артикула Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Шины Питер". Безусловно, помните о шинах, которые разрешено приобрести для холодной осени, и это может быть будут великолепные летние покрышки. Для лета рекомендуем купить зимние покрышки. Безусловно если вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить лучше шины сегмента SUV в магазине резины с дешевыми ценами "Север авто".