Диски на реставрацию

Диски на реставрацию

7 Апреля 2005

При довольно высочайшей цены нового легкосплавного диска хороший кандидатурой в случае его повреждения может стать ремонт.

ероятность повреждения диска на российских дорогах очень велика. Первейшими неприятелями здесь оказываются выпирающие рельсы, выбоины в асфальте, при высокоскоростном прохождении которых диск, в особенности с низкопрофильной шиной, может получить жесткий удар.

Из-за этого нарушается круговая геометрия, образуются замины на ободе различной глубины и размера, также откалываются части наружной кромки.

Опасность для сохранности дисков представляют торчащие из-под земли кусочки арматуры (обыденное дело для новостроек), острые камешки и пр. Достаточно нередко встречаются повреждения лицевой части диска, вызванные плохими маневрами поблизости поребриков. В итоге на диске возникают царапинки и "продиры", осевые искривления геометрии (т. н. восьмерки), отколы частей лучей (опор) диска.

Обычным для дисков видом повреждения считается износ покрытия и утрата внешнего облика, связанные, обычно, с критериями использования автомобиля (высочайшая влажность, соль на дорогах и т. д.). Но износ покрытия не оказывает влияние на эксплуатационные свойства диска (крепкость, геометрию и пр.), а потому восстановление внешнего облика является быстрее вопросом эстетики.

Красить диск нужно в этом случае, если воздух из колеса начинает "травить" по месту посадки шины на диск.

Обычно все повреждения обнаруживаются довольно стремительно. Даже маленькое нарушение геометрии безизбежно вызывает круговое биение. В случае с фронтальными колесами это отражается на вибрации руля, задние колеса передают вибрацию на кузов автомобиля. Не считая тривиального дискомфорта, использовать колесо с таким диском нельзя и из суждений безопасности.

Меж тем поменять диск на новый не всегда целенаправлено с экономической точки зрения. При всем этом часто случается так, что дисков, стоящих на машине, в продаже не отыскать. Потому из-за повреждения 1-го диска необходимо поменять весь набор. Другим вариантом тут служит ремонт, который в почти всех случаях оправдан и является более прибыльным.

Технологически ремонт состоит из нескольких главных процедур: диагностики повреждений, их устранения и время от времени – расцветки.

Сначала диск проходит тестирование на особом щите, где его прокручивают с разной скоростью, снимая индикаторным устройством данные с разных частей обода, показывающие круговые и осевые искривления в геометрии. Также делается кропотливый зрительный осмотр, при котором диск исследуется на предмет вероятных трещинок в металле, изучается нрав заминов и сколов.

После диагностики приступают к исправлению повреждения. При помощи силовых механических приспособлений выправляются замины на ободе и делается исправление геометрии.

Для заделки сколов и разрывов в местах заминаний используются аргоновая сварка и особая расходная проволока, которая, расплавляясь, занимает поврежденное место. С ее помощью удается воссоздавать утраченные куски обода, заполнив место металлом и придав подходящую форму шлифовальным инвентарем.

В проф мастерских ремонт диска делается таким макаром, чтоб как можно меньше разрушить лакокрасочное покрытие, внешний облик. Но сделать диск "прекрасным" могут многие, а при всем этом к тому же ровненьким – удается не многим.

Очевидно, отремонтировать может быть не всякий диск. Первым аспектом здесь выступает сохранение общей прочности несущих частей диска. И если твердость его конструкции нарушена, то ремонту диск не подлежит.

Принципиальным фактором является объем повреждений: размер сколов и утраченных фрагментов, глубина и нрав заминов, величина отклонений геометрии.

В целом по ремонтопригодности диски делятся на три условные группы. 1-ая – это диски полностью "убитые", чье восстановление нереально. 3-я – диски с таким объемом повреждений, который можно вернуть с гарантией их предстоящей безопасности. 2-ая группа представляет собой нечто среднее: ремонт дисков принципно вероятен, но полной гарантии на восстановление их свойств дать нельзя.

Почти всегда ремонтопригодность диска находится в зависимости от сплава, из которого он сделан, и от нрава приобретенных ударов.

Вообщем, точная информация о гарантиях на ремонт – это то, что непременно должно быть в неплохом сервисе. В проф мастерских берутся восстанавливать не хоть какой диск.  После диагностики и оценки объема повреждений автолюбителю всегда даются полные объяснения относительно необходимости и эффективности ремонта.

P. S. Специально несколько слов о машинах, находящихся на гарантии. В таком случае не допускается несанкционированное дилером сервис в несертифицированной мастерской, по другому автомобиль может быть снят с гарантии. Потому при повреждении диска обладателю машины сначала нужно связаться с обслуживающим обслуживанием или приехать туда и узнать все вероятные пути устранения неисправности. Что все-таки касается автомобилей, покинувших гарантийную зону, то тут обладателю оглядываться уже не на что, и выбор "поменять либо поначалу испытать отремонтировать" на сто процентов за ним.

Средние цены на ремонт легкосплавных дисков, руб.

Выправление геометрии

от R13 до R15

триста – 600

от R16 до R17

600 – 1200

от R18

одна тыща – 1500

Аргоновая сварка

От 30 руб. за один см.

Ну что сказать, помните о покрышках, которые позволено отобрать для холодной поры, и это быть может крепкие летние покрышки.

Для осени рекомендуем купить шины в спб. Возможно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить легко колеса номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Колесо". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить колеса в спб, которые позволительно избрать для холодной поры, и это может быть будут великолепные всесезонные покрышки. Для лета предлагается купить летние шины. В прочем если вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить легко покрышки сегмента SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Север авто".