Тест-драйв освеженного Kia Soul 1,6 GDI: зелененький он был…
5 Ноября 2015 20 четыре тыщи 600 70
«Забираешь нашего кузнечика?» – спросила сотрудница Kia Motors Russia с наигранным сожалением. «А что делать…» – поразмыслил я, но произнес что-то другое. Дипломатически ушел от ответа (как бы). Так как не люблю эти сладкие сопли. А вот зеленоватый цвет люблю.
На втором поколении Soul я уже ездил. И на бензиновой версии 1,6 MPI, и на турбодизеле аналогичного объема, при этом конкретно 2-ая версия мне больше всего нравилась. Сейчас же движков на томном горючем на Soul в Рф больше не будет – спрос маленький. А бензиновых моторов – аж два. Обычный, с многоточечным впрыском (124 л.с.) – базисный. Новый (для нас с вами) GDI – за доплату. Он, дескать, шустрее и экономичнее.
Объясню свою позицию. Этот автомобиль позиционируется как престижный, молодежный, прогрессивный… ну и т.д., по списку. И наружность у Soul II подобающая. Таковой аппаратик должен ездить если не захватывающе, то хоть задористо, чтоб можно было и со светофора пульнуть, и новейшую подружку впечатлить. А 1,6 MPI – мотор хоть и надежный, но очень уж размеренный, в особенности в купе с автоматом. И выходил диссонанс: смотрится ярко, едет блекло. Непорядок.
После технической ревизии, случившейся в августе этого года, не считая мотора к тому же клиренс прирастили на целых 10 мм – до 160. Беря во внимание факт, что сами корейцы позиционируют Soul как кроссовер, шестнадцать см – мало. Но спасибо уже на том, что сейчас машинка выше, чем была.
В остальном – все то же самое, только зеленоватое. Комплектация испытательной машины – лучшая, с роскошными чернеными дисками. В салоне единственное, чего может не хватить прожженным эстетам – это кожаной обивки. Лично я тканевую люблю больше – мне в окружении тряпочек спокойнее что ли.
«Фишка» Soul – аудиосистема Infinity с многополосной акустикой и сабвуфером. Звучит полностью внушительно, басы не громыхают, припас по мощности неплохой. Аудиофилу может показаться, что не хватает детализации… Но подавляющее большая часть хозяев Soul чуть ли даже компакт-дисками пользуются. Максимум lossless-форматы, а в главном MP3, да к тому же через Bluetooth… Для таковой аудитории, к коей отношусь и я, звук хороший. Даже некоторое подобие «светомузыки» есть – в ободки дверных динамиков интегрированы светодиоды. Дискотека на колесах, ага.
Всякий раз, когда общаюсь с сотрудниками Kia, убеждаюсь – не обожают они открывать все детали собственных разработок. Помню, после теста освеженного Rio я специально «допрашивал» человека, отвечающего за продвижение модели в Рф: что сделали с подвеской? Перенастроили? «Нет, конфигураций в конструкцию не вносили», – был ответ. И позже уже через пару недель я случаем вызнал, что таки конфигурации в настройках имели место.
Дело все в том, что практически на все современные Kia ставят электронный усилитель руля. Вроде бы выразиться помягче… Оборотной связью этот компонент не блещет. Точнее, не блестел. Уничтожте меня, но корейцы очевидно втихаря доработали рулевое Soul – сопротивление повороту «баранки» стало натуральнее, я вновь чувствую, на какой угол направлены колеса и как там дела со сцеплением! Вобщем, если учесть, что клиренс стал больше, калибровку по-любому делали поновой. Как результат – не идеал, естественно, но ездить можно, и не без наслаждения.
Сам же мотор, по идее, был должен показать наилучшие характеристики не только лишь по тяговым чертам, да и по экономичности. И тут провал. Но не по вине Kia! Все дело в том, что моторчик-то вышел очень даже задористый. Тяги в 100 шестьдесят один Нм полностью хватает для активной езды, в особенности если не смущяться и крутить больше четыре 000 об/мин. И конкретно это и воспрепядствовало мне оценить экономичность полностью. В 1-ые пару дней бортовик демонстрировал средний расход 11,7 л/100 км, но то были поездки от дома до магазина и назад.
Фактически, вот для вас и плюс более дорогого мотора: он умеет доставить наслаждение активному пилоту. Правда, расходомер при таких раскладах уже не смущяется: под конец теста средний расход составил 15,8 л/100 км. Зато можно безбоязненно лить 92-й бензин: так по последней мере написано на люке заправочной горловины.
По плавности хода – жесткая четверка. Низкопрофильная резина на 18-х дисках жестковата, ощущает колею, так что под колеса лучше глядеть пристально. До восемьдесят км/ч Soul чувствителен к микропрофилю, зато позже все встает на свои места: этот аппаратик любит далекие перегоны и вознаграждает водителя адекватной мягкостью при полном контроле.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить колеса в спб, которые позволительно облюбовать для холодной осени, и это должно быть качественные всесезонные покрышки. Для весны советуем купить летние шины. Возможно Раз вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем колеса артикула SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Колеса 812". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить колеса в спб, которые позволено наметить для холодной осени, и это возможно будут отличные зимние покрышки. Для зимы рекомендуем купить шины в спб. Возможно В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить возможно шины категории класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "Шины Питер".