Тест-драйв Infiniti QX30
Что представляете вы, когда слышите слово Infiniti? Мощнейший, шикарный автомобиль премиум-марки либо стандартную машину, может, даже с налетом женственности, для поездок на каждый денек?
Когда речь входит об Infiniti, я сходу вспоминаю наш зимний тест-драйв Q60. И, хотя мне довелось на нем прокатиться только пятнадцать минут, я запомнил, что в данном авто существует два минуса: очень тихая система выхлопа, невзирая на то, что мотор выдает более четыреста лошадиных сил, и очень тесноватый салон. 2-ой пункт заслуживает отдельного внимания.
К моменту, когда я забмашинал Infiniti QX30 на неделю тест-драйва, мемуары о тесноватом Q60 остались в прошедшем и выплыли только в тот момент, когда я зашел в дилерский центр на Ярославском шоссе и увидел купе, стоящее около зоны ожидания. Мысли о том, что в более большом кроссовере от Infiniti мне будет не хватать места даже не приходили в мою голову, но зря…
И вот, к главному входу представитель дилерского центра подъехал на том самом авто, которое перейдет под мое управление на целых семь дней. В глаза сходу бросаются раздутые арки с пластмассовыми накладками и передняя часть машины, которая почему-либо напомнила мне степную рысь. Прекрасный прищур фар, большая радиаторная решетка, выразительная облицовка бампера – автомобиль вправду вышел прекрасным.
Я начал потихоньку влюбляться, но здесь же отыскал 1-ый минус. Как больно было моему сердечку выяснить о том, что эта «красавица» не безупречна.
Да, меж шторкой «панорамы» и самим стеклом на крыше спрятались те же два-три сантиметра, которых мне так не хватало.
1-ые метры за рулем хоть какого авто важнейшие!
Проехать 1-ые 100 метров – это как сходить на 1-ое свидание, сходу можно примерно осознать, как будет в предстоящем вести себя твой спутник либо спутница.
И мне наша с QX30 1-ая «соточка» приглянулась. Энергоемкая упругая подвеска проглатывает маленькие выпуклости, но с большими придется смириться. Руль довольно приятный на ощупь. Приборная панель информат…Так, стоп, что-то тут неладное.
Руль, приборная панель, кнопка старт-стоп, блок климат-контрмашина, управления освещением, дворниками и поворотниками – как-то все очень знакомо. Загадка раскрывается, если поглядеть на историю сотворения автомобиля. Дело в том, что разрабатывать автомобиль «с нуля» – процесс накладный, и во время сотворения QX30 Infiniti обратились за помощью к концерну Daimler и, по моему воззрению, сделали верный шаг. Немцы издавна «набили руку» в разработке маленьких городских кроссоверов, и в консульстве японский компании, наверняка, пошевелили мозгами, что «воевать» с ними глупо и проще условиться.
Благодаря этому красивому союзу на свет появился «малыш» QX30. Я стремительно закончил уделять свое внимание на маленькие детали, напоминавшие мне Мерседес GLA, и перебежал к исследовании сути японского авто.
Сходу становится ясно, что Infiniti QX30 еще привлекательнее, чем соплатформенный Мерседес-бенз GLA. Выразительная передняя часть, необыкновенный профиль с клиренсом в 20 см и «филейная» сторона, напомнившая мне новый Aston Martin Vantage.
Движок и коробка – как и у германских коллег: 2-литровый турбомотор на двести одиннадцать лошадиных сил и 7-ступенчатый бот, который передает мощность на все четыре колеса. Хорошая квинтэссенция для сотворения малеханького городского кроссовера. Японские инженеры поменяли метод работы КПП, и она стала более плавной, ежели у германских авто.
Шасси автомобиля вправду позвмашинает насладиться поездкой по городским улочкам и даже малость «позажигать», малые наклоны и не плохое сцепление с асфальтом дает для вас уверенность в последующем маневре.
Место сзади? Ну, оно есть. Ваши пассажиры сумеют рассматривать приятный темный потолок в алькантаре и глядеть на небо благодаря большой панорамной крыше, но перед этим ноги им придется бросить дома, в особенности если сесть за машинаом, ростом один метр и девяносто 6 см.
Место в багажнике полностью довольно для обыкновенной городской жизни либо даже пригородной поездки. Его объем составляет четыреста 30 л., и туда свободно поместится пару чемоданов и сверху еще несколько пакетов с роликами, коньками либо кое-чем еще. Если вы, как и наш тест-драйвер Марк Морра, не сможете проехать мимо IKEA, когда проезжаете по МКАДу, что ж, у вас могут появиться задачи.
Цена автомобиля начинается от два миллионов и 100 восемнадцать тыщ в комплектации GT. За эти средства вы получите автомобиль на колесных дисках поперечником восемнадцать дюймов и тканевым салоном. Автомобиль в полной комплектации, как и тот, который провел со мной целую неделю, обойдется для вас в два миллиона 500 шестьдесят восемь тыщ рублей.
Купил бы я для себя таковой автомобиль? Да, может быть. Передвижение на нем дарует комфорт, которым ты начинаешь дорожить от поездки к поездке. А спустя неделю, вы поймете, что отыскали реальную любовь.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается выбрать для лютых морозов, и это должно быть фирменные зимние колеса. Для зимы советуем купить зимние колеса в спб. Вероятно если вы хотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко колеса категории класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "4 Точки шины". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено предпочесть для зимнего сезона, и это должно быть отличные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить лучше покрышки категории класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Шины Питер".