Тест-драйв Шевроле Cruze 1.6: семьсот 20 часов за рулем
22 Июня 2010 тринадцать тыщ 500 шестьдесят девять
Годом ранее я ездил по испанской Кантабрии на 1.8-литровой бензиновой и 2.0-литровой дизельной модификациях Chevy Cruze. Во время русского пуска автомобиля в Питере устроители также не проявили 1.6-литровой версии, ограничившись 1.8-литровиками – автоматическими и с «механикой».
«Не едет!» - кратко и емко заключил сотрудник, который приехал на серо-голубом «Крузе» с механикой и 1.6-литровым движком из Москвы. Позднее я удостоверился в этом и сам. Точно, с этим мотором тяжело оперативно вклиниться в поток кольцевой автодороги либо живо ускориться в городке. Давлю на акселератор, а реакция такая, как будто сзади «Круза» – прицеп со слоном. Строгие нормы Евро-IV? Тонна триста оснащенной массы? Всего полторы сотки ньютонов-на-метр вращающего момента? Не знаю, почему конкретно, но ведь и правда – «не едет».
М-да, «Крузы» с 1.8-литровыми 140-сильными моторами мне приглянулись куда больше. Что на дорогах Испании, что на колдобинах Питера.
Управляется Cruze куда увлекательнее, чем предсказывал невеселый нрав мотора, хотя подпитываемый электроусилителем руль легок и малоинформативен. Все таки «Круз» с внезапной оперативностью отвечает на желание водителя поменять линию движения. Возросшая в полтора раза твердость кузова (по сопоставлению с Lacetti) и настроенная в Руссельхайме подвеска (своими очами лицезрел Cruze в камуфляже на полигоне Опель Performance Center) дают о для себя знать в каждом вираже. И тормоза приглянулись: они очевидно готовы к работе с более сильными движками. Эффективность была доказана личным актуальным опытом, когда в один прекрасный момент передо мной вылез темный «Мондео».
Эх, мне бы мотор помощнее, я б тогда мог догнать гада и высказать ему все, что задумывался о нем самом, его родственниках, инструкторе по вождению и о том, кто посмел выдать ему права. Но гневно утопленная в пол педаль газа мгновенно остудила кровь – Cruze как обычно был не в настроении куда-то мчать.
Славно поработали дизайнеры. Граненый кузов пусть и смотрится тяжеловесно (что по динамике разгона кажется совершенно неподалеку от правды), но в нем нет ни грамма от Lacetti. Полностью для себя современный, быстрый. Cruze смотрится даже лучше, чем он есть: немногие лицезреют в прочно сбитом автомобиле малый средний класс, тем паче – если рядом припаркован автомобиль сектором выше и десятком лет старше: их габариты полностью сравнимы.
Воспоминание от увлекательного дизайна салона портит жесткий пластик и плохие вставки с тканевой обшивкой.
Кстати о девицах. Зеркальце есть исключительно в правом солнцезащитном козырьке: неуж-то по плану GM дамы будут посиживать в «Крузах» только рядом с водителем?!
Что в конечном итоге?
Cruze потрясающе шумоизолирован, комфортен, и в то же время способен быстро повороты. Но чтоб разогнать Chevy до мало-мальски суровой высокоскоростной отметки необходимо время (до 100 км/ч для вас будет нужно около двенадцать секунд) и желание (очень длинноватые передачи – для городка не идеальный вариант). Зато смотрится Cruze на зависть соперникам и соседям; еще дороже своей цены и представляемого сектора.
P.S.
