Что изменит реконструкция «Скандинавии»
25 Февраля 2014 40 четыре тыщи семьсот четыре
Выборгская городская прокуратура обусловила виноватого в катастрофической трагедии на трассе «Скандинавия», унесшей жизни 10-ка человек. Как и предполагалось, им оказался шофер автобуса. По зигзагообразной двухполосной дороге он ехал со скоростью более девяносто км/ч, а шины были максимально изношены.
То, что его внесло на повороте прямо «в лоб» грузовику, совсем не умопомрачительно. Давайте будем добросовестными сами с собой: в большинстве аварий на пути из Петербурга в Выборг повинны водители. Те, которые движутся 120-130 км/ч заместо положенных 90, катаются зимой на летней резине и выезжают на обгон через «сплошную» перед «слепыми» поворотами. Правда в том, что на трассе нет «защиты от дурака», другими словами широкой проезжей части для беспрепятственного проезда «особо торопящихся» и разделителя встречных потоков. Но корень зла – не в ней.
Я огромное количество раз ездил по «Скандинавии» на различных автомобилях, в качестве водителя и пассажира. Никогда я не бывал в аварийной ситуации.
Но вернёмся к резонансному ДТП. После происшедшего власти Ленобласти в пресс-релизах особо напирали на то, что участок дороги, где автобус столкнулся с фурой, находится в аренде у финской стороны, и та была должна обрабатывать покрытие противогололедными реагентами. Другими словами впрямую никто никого не винил, но намек всем был ясен. Что все-таки, осознать их можно – подстраховались на случай, если расследование покажет вину дорожных служб.
Но повинет, как мы знаем, погибший шофер. И во всей этой истории удивительно, что настолько кровавое ДТП вышло только на данный момент, так как водители «финских» маршруток ездят по «Скандинавии» потому что как будто у их по девять жизней.
Не так издавна я решил сберечь на покупке «Зелёной карты» и поехал откатывать визу в Лапеенранту как раз на таковой вот маршрутке, оставив машину дома. Шофер начал собственный маршрут в три часа ночи и объехал чуть не весь город, собирая клиентов. Из Питера выехали некоторое время назад 6 утра, а на оборотном пути пересекли границу городка около семь вечера, и до 20 два часов шофер развозил людей по домам.
Умопомрачительно другое: бюрократы из всего этого делают вывод, что срочно необходимо освоить 100 миллиардов на реконструкцию «Скандинавии». О том, что нужно наводить порядок на рынке пассажирских перевозок, не гласит никто.
При таких раскладах я совсем не удивлен, что «маршруточники» ездят с неизменным превышением скорости. Если ехать аккуратненько, то продолжительность рабочего денька будет еще более, ну и шансы уснуть за рулем повысятся. Клиентура при всем этом, хоть и побаивается, но терпит. Всех изматывают очереди на границе, и попасть домой охото как можно быстрей. О вероятности погибнуть либо искалечиться никто не задумывается. И никто не вспоминает про такую штуку, как «Режим труда и отдыха водителей», который, как и ПДД, написан кровью.
Следуя режиму, шофер может проводить в пути менее девять часов в день, при всем этом менее 4,5 часа без перерыва.
С один апреля две тыщи четырнадцать года тахографы обещают сделать неотклонимыми для всех межрегиональных автобусов и грузовиков. Поменяется ли чего-нибудть отныне, покажет время. Но мне кажется, что при всех вариантах останутся коммерсанты, которые сумеют ездить без лицензии перевозчика и де юре не будут должны устанавливать приборы учета.
Фуррор затеи по налаживанию контроля за перевозками находится в зависимости от 2-ух вещей. Во-1-х, от усердия правоохранительных органов. Если они будут повсевременно тормозить автобусы и инспектировать водителей, порядок будет. На данный момент, к огорчению, никто на «маршрутки» внимания не направляет. В том автобусе, в каком я ездил в Финляндию, к примеру, отсутствовали ремни безопасности на пассажирских креслах.
Во-2-х, на ситуацию оказывают влияние и обыкновенные люди.
