Величавый шотландский гонщик Джим Кларк: фаворит и незначительно крестьянин
11 Октября 2015
Джим Кларк в 60-х не доминировал потому что Михаэль Шумахер сначала нулевых, ну и чемпионских титулов у него меньше, ежели у Джеки Стюарта либо Алена Ординарна, но он, непременно, является одним из ярких представителей той эры, когда секс был неопасным, а гонки – нет.
Неописуемо техничный гонщик, умевший выжимать из собственных болидов то, что другим было просто не под силу, настоящий джентльмен и спортивный герой собственного времени, который в отличие от многих достигнул славы и мирового признания не скандальными проделками, а статистическими показателями, некие из которых до сего времени остаются недосягаемыми для большинства пилотов.
Возможно, самый профессиональный гонщик за всю историю Формулы-1. Не похоже, чтоб Кларк сам осознавал, почему он так резв, но он уничтожал наилучшие результаты конкурентов раз за разом.
Журнальчик Autosport
Вы слышите заявления о том, кто является величайшим пилотом всех времен. Точно, Джим Кларк был величайшим гонщиком, и против него я соревновался без ужаса получить неадекватный ответ. Думаю, он точно посреди самых наилучших за всегда.
Джеки Стюарт
Джим Кларк родился четыре марта одна тыща девятьсот 30 6 года в маленьком городе Килмани, что в Шотландии. Джимми стал пятым ребенком и первым мальчуганом в семье не шибко богатого фермера. Естественно, отец рассчитывал, что отпрыск в дальнейшем станет наследником его маленького хозяйства, тем паче что других перспектив в шотландской глуши эталона первой половины ХХ века фактически не было.
Перспективы были в Эдинбурге, куда грядущего знаменитого гонщика отец выслал грызть гранит науки и обучаться уму-разуму. К автоспорту молодой Кларк пристрастился достаточно рано, но воздействие в чем либо даже деспотичного отца в протяжении длительных лет не давало ему на сто процентов сконцентрироваться на гонках.
Джим Кларк, Колин Чепмен и Джеки Стюарт
Но имеющееся мировоззрение о том, что семья совсем не поддерживала энтузиазм собственного чада к гонкам, не совершенно правильно. Кларк имел довольно времени, чтоб заниматься возлюбленным делом, но родные не оказывали ему в этом никакой вещественной помощи. По сути это было непринципиально для шотландца, который за всю свою жизнь не купил ни одной гоночной машины, – ему было нужно конкретно одобрение того, что он в представлении родных потакает своим беспомощностям. И они его им обеспечили полностью.
Решающим оказалось знакомство с Яном Скоттом-Уотсоном. Все началось с того, что Ян в тайне заполнил заявку на роль Кларка в состязании гоночных машин в Кримонде. 20-летний пилот с первой пробы «привез» три секунды с круга собственному протеже. Скотт-Уотсон уже тогда рассмотрел в юноше потенциал величавого гонщика и взял на себя инициативу по продвижению его карьеры. Даже после первых очень успешных стартов шотландец продолжал переживать по поводу собственных возможностей, и это было прямым следствием его провинциального воспитания, также серьезного дела учителей в школе. Но за наружной скромностью и нерешительностью пряталась острая психическая потребность держать все под контролем в части того, что касалось гонок. Кларк на свидании с женщиной мог часами ерзать на стуле, как одиннадцатилетний школьник перед миловидной старшеклассницей, уже будучи звездой светских хроник, но в паддоках и на трассе он был упрям, прямолинеен и непреклонен.
Аварий он боялся по той же причине, по которой еще более бесшабашный Джеймс Хант переставал «давить на все железо» в небезопасном повороте: они оба страшились не травм и увечий, просто лишиться болида – означало поставить под большой вопрос роль в последующем соревновании.
В одна тыща девятьсот 50 восемь году шотландец выступал в гонке на трассе Брэндс-Хэтч за рулем уже отлично зарекомендовавшего себя Lotus Seven. Ту гонку Джим проиграл, а победителем в ней стал не кто другой, как сам Колин Чепмен, основоположник конторы Lotus Cars Ltd. Чепмен за милю чуял профессиональных гонщиков, а в перспективности Кларка уже тогда никто не колебался. На тот момент не оправдавший отцовских надежд Джим вовсю стремился попасть в «Королевские гонки» и участвовал в бессчетных тестовых сессиях команды Aston Martin, обладавшей серьезным бюджетом, но так в конечном итоге и не смогшей представить конкурентоспособный формульный болид.
DBR4 был откровенно ужасен исходя из убеждений маневренности и никак не блестел надежностью. Броско, что переход Джима в Формулу-1 почти во всем был инициирован его папой. Самому пилоту по сути было наплевать, в какой дисциплине побеждать, а к самим гонкам он всегда относился как к занятию временному, хотя и приносящему неописуемое наслаждение от процесса и удовлетворяющему его спортивные амбиции сдержанного и умеренного парня из глубинки.
Кларк-старший однажды во время домашнего обеда просто произнес Джиму: «Ферма – это мое увлечение, но оно позволяет мне содержать семью. Так может, и для тебя стоит задуматься о том, чтоб твое хобби приносило средства?» И, невзирая на то, что денежные вопросы как таковые не много заботили грядущего двукратного чемпиона мира, а средства были в принципе запрещенной темой для разговора, он осознавал, что автоспорт неосуществим без инвестиций, и в Формуле-1 их было в достатке. Так либо по другому, многие современники отмечали, что за поверхностным безразличием к шелестящим бумажкам Кларк знал им стоимость и фактически всегда выбирал ресторан подешевле, в каком платил только за себя, хотя на пике собственной карьеры не то чтоб ни в чем же не нуждался, а имел собственный дом.
Джим Кларк и Колин Чепмен
6 июля одна тыща девятьсот шестьдесят года в Зандворте состоялся дебют Кларка в Формуле-1, благодаря тому, что победитель Team Lotus Джон Сертиз не сумел выйти на старт. Сертиз параллельно был задействован в мотогонках и не сумел принять роль в Гран-при Голландии из-за необходимости подтверждать собственный двухколесный титул. И здесь Колин Чепмен не задумывался два раза, благо оба пилота были фактически 1-го роста. Кларк пришел в «Королевские гонки» под занавес эры 2,5-литрового регламента, серьезных менеджеров и командной стратегии. Соперничество конюшен отошло на 2-ой план. В центре внимания оказались личности снутри кокпита, а не команды и производители, которые спустя несколько десятилетий и совсем спрячутся в тени именитых спонсоров.
Джим сумел по ходу гонки вырваться на пятую позицию, но коробка неидеального на то время с технической точки зрения болида Lotus отдала приказ длительно жить. На последующем шаге в Спа ему выпала возможность всеполноценно, лицом к лицу столкнуться с изнанкой автоспорта, где нет подиумов, лавровых венков и пафосных пресс-конференций, зато есть кровь, искореженный металл и оборванные судьбы гонщиков, которые больше никогда не увидят клетчатого флага. Фактически в самом начале дистанции насмерть разбился Крис Бристоу. «Я никогда не забуду искалеченное тело, которое маршал убирал с дороги, волоча его по асфальту, как будто тряпичную куколку, – Кларк вспоминает действия той страшной гонки.
Парад в честь победы на Гран-при
Вобщем, Кларк чуть не на постоянной базе объявлял о том, что собирается повесить шлем на гвоздь, но Скотт-Уотсон и Чепмен раз за разом возвращали его за руль спорткара. В титулах Джима, как он сам был убежден, сильно много их награды, ведь конкретно они оказывались рядом тогда, когда вера пилота в собственные силы давала трещинку.
Главное, помните про то, что надо купить колеса в спб, которые можно заказать для ледяной весны, и это быть может великолепные всесезонные колеса. Для весны рекомендуем купить резину в спб. Вероятно Раз вы захотите эксплуатировать шины на джипах, то купить возможно покрышки категории класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер". Так же помните про то, что надо купить колеса в спб, которые не возбраняется взять для зимнего сезона, и это возможно будут надежные летние шины. Для зимы рекомендуется купить новые шины. В прочем при условии,что вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко резину категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с лучшими ценами "Шинсервис".