ВСЕ ЕГО "ЧЕТВЕРКИ"
2 Сентября 2004
История Peugeot c большей цифрой индекса "4" началась в октябре одна тыща девятьсот 30 четыре года, когда на парижском автомобильном салоне была представлена модель 401. Этот автомобиль получил заднюю часть в ультрамодном стиле "хвост бобра", который позднее распространился и на другие машины марки. Базисным движком для заднеприводного автомобиля стал 1.7-литровый мощностью 40 четыре л.с., коробка была механической трехступенчатой.
История Peugeot c большей цифрой индекса "4" началась в октябре одна тыща девятьсот 30 четыре года, когда на парижском автомобильном салоне была представлена модель 401. Этот автомобиль получил заднюю часть в ультрамодном стиле "хвост бобра", который позднее распространился и на другие машины марки. Базисным движком для заднеприводного автомобиля стал 1.7-литровый мощностью 40 четыре л.с., коробка была механической трехступенчатой.
Тогда же дебютировал сенсационный Peugeot четыреста один Eclipse – 1-ый в мире автомобиль со раскладным жестким верхом. Механизм крыши работал по принципу пантографа и управлялся электроприводами! Четыреста один Eclipse выпускался в городке Гаррен Коломбес на посторонней фирме Partout, капризность конструкции и высочайшая стоимость ограничили тираж 70 девять экземплярами.
Ровно год спустя появилась революционная модель, 402-ая, – 1-ый в Древнем Свете массовый автомобиль аэродинамической формы. Современники окрестили ее "Ракетой из Сошо".
Последующая модель, 403, была представлена общественности 20 апреля одна тыща девятьсот 50 5 года. Она стала первым опытом сотрудничества Peugeot и ателье Pininfarina, сотрудничества, удачно продолжающегося и до настоящего времени.
Параллельно в одна тыща девятьсот шестьдесят году начинается выпуск более большой модели – 404. Предложено было два кузова пининфариновского авторства – автомобиль и автомобиль с откидным верхом, к которым позднее присоединилось купе, нареченное прессой самым прекрасным европейским автомобилем. Peugeot четыреста четыре стал 2-ой в мире легковой моделью с подвеской типа МакФерсон, а в одна тыща девятьсот шестьдесят один году получил 1-ый французский движок с впрыском горючего. В одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году с производства снимается 403-й Пежо, а в одна тыща девятьсот 70 5 году – и 404-й, суммарный выпуск последнего к тому моменту превысил два миллиона машин.
В одна тыща девятьсот восемьдесят семь году дебютировал Peugeot 405. Совершенный исходя из убеждений эстетики и аэродинамики (Сх составлял от 0.29 до 0.31) кузов автомобиля вновь имел итальянское происхождение. Макетом машины стал концепт Peugeot Griffe четыре 1985 года.
В одна тыща девятьсот девяносто два году начались работы над машиной последнего поколения, на первых порах именовавшейся как "проект D8". После двести восемь недель труда и 5.7 млрд потраченных франков в июне одна тыща девятьсот девяносто 5 года на свет появилась модель 406. И автомобиль, и универсал, и купе своим дизайном должны партнерам из Pininfarina SpA, при этом последняя модификация и выпускалась в Турине. Автомобиль вышел как обычно прекрасным, приятным в управлении, а экономные дизельные моторы дозволили ему стремительно захватить свою нишу спроса: раз в год продавалось до четверти миллиона единиц.
История Peugeot четыреста 6 завершается прямо на данный момент: в сентябре Pininfarina соберет последние экземпляры Coupe в "прощальном" выполнении – Ultima Edizione.
