Последняя реальная Волга - история сотворения ГАЗ-31105

Последняя реальная Волга: история сотворения ГАЗ-31105

14 Января 2018 40 четыре тыщи триста 70 восемь

Волгу второго поколения можно смело приравнивать к автомобилям-долгожителям: еще в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году в СССР сказали о начале производства ГАЗ-24, а «потомки» этой модели выпускались прямо до две тыщи 10 года! Мы уже тщательно ведали про 1-ые модели «постсоветского» периода – ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110, выпускавшиеся в девяностые годы. Последней же моделью в «двадцать четвёртом» семействе стал ГАЗ-31105 – автомобиль с сложный судьбой, история которого почти во всем символична для начала «нулевых».

В новеньком веке

девяностые годы даже после утраты номенклатурного "нимба" пережившая несколько модернизаций старушка-Волга воспользовалась устойчивым спросом у русских автомобилистов.

Ведь и "ослобык" под индексом ГАЗ-31029, и нижегородская "10-ка" предоставляли относительно неприхотливому потребителю много автомобиля за сравнимо маленькие средства - при этом автомобиля довольно просторного, нетребовательного и дешевого в обслуживании. Более того, приобрести какой-нибудь другой новый автомобиль класса Е за 5-6 тыщ баксов было нереально – другими словами, у покупателя не первичном рынке просто не было кандидатуры.

Но к концу ХХ века спрос на горьковский автомобиль осязаемо свалился. Обстоятельств было несколько: во-1-х, в этом ценовом секторе наблюдалось засилье подержанных иномарок, во-2-х, ржавеющая и достаточно ненадежная Волга чертовски растеряла в стиле, превратившись из некогда "полупредставительского" автомобиля в тс дачников-пенсионеров.

На самом Горьковском автозаводе выход лицезрели в запуске в серийное создание полностью новейшей модели - к примеру, ГАЗ-3111. Правда, при всем этом нижегородская машина рисковала выйти из обычного "экономного" сектора, из-за чего ей предстояло биться за кошелек куда более обеспеченного (и поэтому привередливого) автомобилиста.

Сначала двухтысячных и у ГАЗа, и Заволжского моторного завода (ЗМЗ), являвшегося давнешним (и довольно длительно - единственным) поставщиком движков для Волг, сменились обладатели: Горьковский авто завод выкупила группа компаний "Сибирский Алюминий", а ЗМЗ получило объединение "Северсталь-авто".

Новые собственники сначала направили внимание на качество продукции приобретённых компаний. Ведь не тайна, что и на ГАЗе, и на ЗМЗ время от времени использовали не совершенно кондиционные комплектующие, что приводило к обидным поломкам практически новых автомобилей. Введение более жесткого входного контроля девайсов и новый подход к организации техпроцессов на предприятиях принесли плоды: сначала нового века Волги стали лучше. Как досадно бы это не звучало, платить за это пришлось потребителю, который оказался не совершенно готов к схожей надбавке в стоимости.

В конечном итоге в две тыщи два году на заводе столкнулись с неувязкой перепроизводства - способности завода и связанное с ними предложение Волг на рынке стали приметно опережать спрос. Другими словами, легковых машин в Горьком делали больше, чем на их находилось покупателей в Рф и странах СНГ...

Почти во всем это было связано с тем, что негосударственные организации в качестве «служебок» и «персоналок» все почаще отдавали предпочтение автомобилям зарубежного производства, пусть и подержанным, ну и в таксопарках на Волгу закончили глядеть как на единственно вероятный вариант таксомотора. На «частников» же рассчитывать также особо не приходилось, так как не считая вазовской продукции и старенькых европейских и японских машин на русском рынке появилось сходу несколько достаточно доступных корейских моделей – в том числе, и достаточно больших.

Освоение ГАЗ-3111 потребовало бы от завода большущих издержек, которые навряд ли удалось бы "отбить" за маленький срок. Вот поэтому исправлять ситуацию обладатели предприятия решили "малой кровью" и обычным для ГАЗа методом - очередной модернизацией животрепещущей модели ГАЗ-3110, которой вновь предстояло стать чуток современнее и совершеннее.

Издание 100 5-ое

Уже в две тыщи два году на Столичном автомобильном салоне заводчане показали освеженную Волгу, которая приметно отличалась от обычной "10-ки" не так наружностью, сколько техникой.

Бесшкворневая передняя подвеска с шаровыми опорами, задний стабилизатор, новенькая пятиступная коробка и остальные новаторства вправду могли возвратить автомобилю привлекательность в очах потребителя при условии выполнения 1-го "но" - более современной и элегантной наружности. Ведь невеселое "выражение лица" ГАЗ-3110 к началу двухтысячных уже осязаемо приелось, в особенности, на фоне буйства форм и линий азиатских машин. Вот поэтому на ГАЗе отважились конструктивно обновить внешний вид - естественно, как это вообщем было может быть с учетом технологических ограничений, связанных со старенькым кузовом.

Год спустя, на MIMS-2003, был продемонстрирован предсерийный вариант ГАЗ-31105, который несколько отличался оформлением от первого макета, показанного в две тыщи два году.

Еще одна инкарнация Волги "20 4-ого" семейства опять получила новые детали передка - капот, крылья, бампер и фары, при этом дизайн оптики взяли в долг у "мертворожденного" ГАЗ-3111, так и не ставшего крупносерийным автомобилем.

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается отобрать для лютых морозов, и это может быть будут крепкие всесезонные покрышки. Для лета предлагается купить шины в спб.

Вероятно ежели вы хотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить без проблем резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Север авто". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно купить для пасмурной погоды, и это быть может великолепные летние шины. Для лета рекомендуем купить шины в спб. Вероятно В том случае, когда вы возжелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить легко шины сегмента SUV в магазине шин с лучшими ценами "Шины Питер".