Рулевое. Что поворачивает колёса
На данный момент, говоря «Рулевое управление», большая часть предполагает усилитель. Гидравлический либо электронный, – значения не имеет. С него и начнём.
Минута истории
Из далёких времён усилители управляющего управления использовались на всех вероятных видах транспорта. У той же самой тележки поворотная ось тянулась лошадью.
Сначала эпохи автомобилей все узнали тяжесть поворотной оси на собственных руках, и началась инженерная гонка.
Паровые авто, либо омнибусы, которые первыми начали возить пассажиров, показали водителям, как тяжело может быть поворачивать колёса. Традиционные способы поворота колёс пришли в подобные тс из судостроения, но доступны они были только для огромных автомобилей. Я имею в виду редукторы и румпеля. Но в одна тыща восемьсот 20 три году Роберт Гюрней решил сделать 1-ый усилитель управления.
машина поворачивал управляющие колёса малеханькой тележки, которая уже далее соединялась с основной осью автобуса и поворачивала основную поворотную ось.
Едем резвее
Естественно, длительное время авто управлялись румпелями, по виду и подобию паровозов, ведь усилия на управляемых колесах и масса автомобиля были значительно меньше, чем паровоз, и нагрузка на агрегаты была очень малеханькой.
1894 год стал прорывным для управляющего управления, ведь вот тогда автомобиль Panhard 4hp получил круглое управляющее колесо. Соответственно, машина получила редуктор, который позвмашинал довольно комфорно управлять автомобилем, правда, крутить его приходилось стремительно и много. Естественно, водители тех времён не переживали по этому поводу, ведь автомобиль был предназначен для экспертов собственного дела.
Патент на это круглое управляющее колесо оформил Альфред Вашерон, и в дальшейшем, с одна тыща восемьсот девяносто восемь года все авто начали приобщаться к круглому рулю, который так привычен нам в современных машинах.
Развитие не прекращается
Если вы думаете, что на этом прогресс тормознул, вы глубоко ошибаетесь. Г.В.Фиттс, в одна тыща восемьсот 70 6 году решил получить патент на свою систему. Непростой механизм дифференциального механического усилителя с приводом через сцепление от мотора. В серию оно не пошло, но после чего разработали гидравлический и вакуумный усилители. Процесс пошёл.
От бумаги к заводу
Умопомрачительно, но 1-ый автомобиль с усилителем управляющего управления – грузовик.
Естественно, некие грузовики тех времён (1904-1927 годов) получали вакуумные и пневматические усилители. Точность их была низкой, но грузовики ездили медлительно и заморочек это не доставляло. Такие усилители были популярны из-за простоты управления системой вакуума. В патентах тех лет расписывалось устройство распределительного клапана, который регулировал подачу воды либо газа, если управляющее колесо отклонялось. Разрежение брали впрямую из выпускного коллектора. Пневматические усилители были на автомобилях, в каких привод тормозов тоже был пневматическим.
ГУР. Гидравлический усилитель руля
Естественно, гидравлические системы в первый раз применились в кораблестроении, а 1-ая Глобальная война напористо добивалась внедрения таких усилителей в тягачах, грузомашинах и, естественно, броневичках.
Первой машиной, которая получила такую систему, стал личный автомобиль Фрэнсиса Дэвиса - Pierce-Arrow Roadster, это случилось в одна тыща девятьсот 20 5 году. Инженер на личном примере показал, что сейчас автомобиль стал легче в управлении. Приятным дополнением стало то, что гидравлика смягчала вибрации от колёс, которые передавались в руль, и это отличало гидравлику от вакуума и пневматики.
Уменьшение массы схожих систем заинтриговало Cadillac, ведь шестнадцатицилиндровые моторы были тяжелы, и от способности уменьшить массу решили не отрешаться. К огорчению, эта инновация совпала с денежным кризисом 30-х годов, и ГУР стал опцией для таких автомобилей.
К одна тыща девятьсот 30 девять году были разработаны системы гидроусиления 10 типов, и две из их проданы компании GM для экспериментальной установки на автомобилях Buick.
Последующие разработки в Америке, и рыночная конкурентность дозволили стать гидроусилителю фактически массовым агрегатом, а к одна тыща девятьсот 50 6 году каждый четвёртый новый автомобиль в США оснащался гидроусилителем.
Про технику
Такая конструкция гидравлического усилителя руля стала фактически эталонной, и просто немного дорабатывается.
Поток масла в данной конструкции повсевременно поступает из насоса для поддержания давления в системе, а не как ранее в случае необходимости.
Чем больше закручмашинаие торсиона, тем больше отверстий золотника раскрывается, и тем больше насос помогает крутить руль. Главные усилия в совершенстмашинании этой обычный схемы были ориентированы на уменьшение утрат в системе привода, составляющих более девяносто ватт даже на самых современных системах, обеспечение более комфортабельного регулирования усилия на руле, повышение степени помощи при маневрировании на малой скорости и «утяжеление» руля на трассе.
Рулевое продолжало развиваться и далее, совершенстмашиналось, ворачивалось к электрике, но это уже совершенно другая история. Stay Tuned.
Так же помните о резине, которую разрешено приобрести для пасмурной погоды, и это может быть будут великолепные зимние колеса. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Возможно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить возможно резину номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Мосавтошина". Главное, помните о резине, которую есть возможность облюбовать для ледяной весны, и это возможно будут новые летние покрышки. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же когда вы пожелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить легко шины артикула класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "4 Точки шины".