Главные неисправности дизельных моторов
Дизельные движки издавна закончили быть уделом грузовиков и чадящих тихоходных легковых машин. Сейчас дизельные моторы на поверку нередко оказываются чуть ли не технологичнее собственных бензиновых братьев. Благодаря применению турбонаддува, дизели отличаются неплохими показателями мощности и расхода горючего.
Но чем труднее агрегат, тем паче он склонен к различного рода неисправностям. И тут появляются все недочеты русских реалий эксплуатации, а именно, дизельных моторов. Дело в том, что низкие температуры среды и настолько же низкое качество дизтоплива приводят к тому, что нужно часто производить диагностику движков с ТНВД.
Конкретно топливный насос высочайшего давления мучается от низкосортной смашинарки сначала.
Особо остро имеющиеся задачи с дизельными движками появляются в зимний период эксплуатации. Конструктивные особенности дизелей принуждают автомашинаельцев с содроганием ждать суровых холодов. Не много того, что такие моторы сами по для себя наименее охотно заводятся в сильные морозы, так к тому же российскее дизтопливо оставляет вожделеть много наилучшего.
Дело в том, что в отличие от бензина, дизельное горючее делится на летнее и зимнее. Последнее более жидкое и имеет несколько хороший от летнего состав, что упрощает прохладный запуск. Но на русских заправках нередко затягивают с переходом на дизтопливо подходящей сезонности или соединяют его с летним, которое стоит дешевле и продают под видом зимнего.
В конечном итоге автомашинаельцы, залившие таковой коктейль в бак собственной машины, просто не могут завести ее в более-менее сильный мороз.
Еще одним достаточно чувствительным элементом современного дизельного мотора является турбина. Естественно, если мотор оборудован системой турбонаддува. Тут автомашинаельцев подстерегают те же препядствия, что и с бензиновыми турбомоторами. Сначала, это перегрев данной детали, также выход из строя подшипников.
Даже довольно недолговременная работа турбины в режиме перегрева и масляного голодания может привести ее в негодность. В детали возникают люфты, перекосы оси и остальные проблемы, которые выдают себя соответствующими звуками, при возникновении которых следует неотлагательно посетить сервис-центр либо 100.
Повышенное внимание следует уделить качеству моторного масла и периодичности его подмены. В современных турбодизелях подмена масла происходит в среднем каждые 7-10 тыс. км. По последней мере, с учетом низкого свойства русского дизтоплива, заливать новое масло следует некоторое время назад, чем рекомендовано заводом изготовителем.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно взять для холодной поры, и это может быть будут фирменные летние шины. Для осени советуем купить зимние колеса в спб.
