Инжектор, либо движок необходимо подкармливать
Откуда ты появился?
Далёкий одна тыща девятьсот 50 один год подарил авто промышленности устройство, с помощью которого все современные авто могут двигаться. Компания Bosch и Мерседес стали в различное время родителями этого блока. Тогда никто не додумывался, что скоро инжектор выпихнет карбмашинатор из подкапотного места.
Что такое инжектор
Если совершенно просто, то инжектор – это часть системы подачи горючего. Горючее (жидкое либо газообразное) впрыскивают в цилиндры под давлением.
Есть два вида инжекторов, которые зависят от места установки и механизма работы этой системы.
Моновпрыск - одна форсунка, подающая горючее во все цилиндры Распределённый – огромное количество форсунок, которые отвечают за собственный цилиндр.
Распределённый впрыск тоже не так прост, как кажется, и у него есть свои виды, которые зависят от типа попадания горючего.
Одновременный впрыск - горючее подаётся в цилиндры сразу. Прямой впрыск - горючее попадает впрямую в камеру сгорания. Попарно-параллельный впрыск – форсунки работают вереницей. Одна раскрывается перед подачей горючего, 2-ая после подачи. Фазированный впрыск – любая форсунка раскрывается строго до впрыска горючего.
За и против
Непременно, ассоциировать инжектор с карбмашинатором в современном мире никчемно, но необходимо знать систему в лицо. Горючее поступает в камеру сгорания, в какой оно смешивается с воздухом. За это отвечает форсунка.
Без минусов такая система тоже не обходится. Автоматизация впрыска горючего – это не всегда преимущество. Если инжектор в один момент сломается, просто так починить его бывает трудно.
Дополнительно к этому, инжектор требователен к качеству горючего, и в случае поломки из-за отвратительного горючего детали придётся только поменять.
Внутреннее устройство
Для проникания во внутренности инжектора необходимо осознавать, из чего он состоит. Об этом на данный момент мы и поведаем.
ЭБУ – электрический блок управления. Занимается управлением работы всей системы мотора на основании различных данных. Дополнительно этот блок диагностирует неисправности и зажигает лампочку «Check Engine». Регулятор давления – подаётся неизменное давление на форсунках.
Кроме перечисленного выше, в системе находятся датчики, которые мы перечислим ниже:
Датчик детонации размещен в самих цилиндрах, при детонации по нему проходят вибрации. В виде свободного тока передает информацию на ЭБУ. ДПДЗ реагирует повышением датчика либо его падением, при смене поворотного угла заслонки дросселя. Датчик фаз сообщается с блоком управления и с цилиндром. Благодаря этому блок управления подает нужное напряжение в цилиндр при зажигании и совершает управление тактами. Датчик массового расхода воздуха состоит из 2-ух платиновых нитей (1-ая свободно обдувается потоками воздуха, а 2-ая герметично изолирована). Блок управления подсчитывает температуру и массу воздуха за счет различия температуры и сопротивления на 2-ух нитях. ДПКВ (положения коленчатого вала), либо датчик Холла, позвмашинает определять положение коленчатого вала. Основной механизм работы в том, что зубчатое колесо, расположенное на валу мотора, крутится вокруг магнита.
Все форсунки соединены в единую систему, которая именуется топливной рампой. При помощи бензонасоса за счет лишнего давления снутри системы горючее подается в систему. После этого раскрывается клапан, и горючее из форсунки поступает в цилиндр (чем подольше открыт клапан, тем больше горючего подается и, соответственно, обороты будут выше). Количество поступающего горючего конкретно находится в зависимости от количества воздуха, поступающего в цилиндр.
О нехорошем
Беря во внимание технологическую сложность инжекторной системы подачи горючего, следует пристально относиться к её состоянию и обслужмашинаию. Выход из строя 1-го из компонент нарушает работу всей системы, а для устранения трудности необхомашина внимательная диагностика и соответственный ремонт. Разглядим более всераспространенные неисправности. В инжектор не поступает горючее. Вероятнее всего, неисправность находится на стороне топливной магистрали. Нередкой предпосылкой является поломка топливного насоса, засоренный топливный фильтр либо физическая непроходимость участка магистрали.
