Бмв 745i: мир номер семь
8 Декабря 2003
Вот для вас еда для раздумий: 10 подушек безопасности, 10 регулировок фронтальных кресел, 100 семнадцать электромоторов и семьсот функций умственной системы iDrive.
"Я заеду за Вами в полдень, идет? Да-да, естественно, я непременно заправлюсь по дороге. Вот только заберу заказанные еще на прошлой неделе билеты на премьеру восьмого эпизода настолько обожаемых Вами "Звездных войн".
Таковой монолог от лица автомобиля пока неосуществим. Но как знать, может быть, нечто схожее реально будет услышать уже в ближнем будущем, когда, к примеру, Бмв выпустит последующую "семерку"? По последней мере, та машина, с которой нам посчастливилось разговаривать целых два денька в самом начале озари, оставила воспоминание очень разумного существа. Полностью самостоятельного и независящего, которое еще мало – и само будет решать, как ему следует поступать. Вы гласите, неувязка взбесившихся ботов надумана? Самое время начать в этом колебаться.
Для вас кажется, это все эмоции? Тогда приятного аппетита – вот для вас еда для раздумий: 10 подушек безопасности, 10 регулировок фронтальных кресел, 100 семнадцать электромоторов и семьсот функций умственной системы iDrive. Бессчетные системы пассивной безопасности "завязаны" в единый интегральный комплекс ISIS; устройствами активной безопасности управляет система динамической стабилизации DSC III последнего поколения.
Движок уже обходится без дроссельных заслонок – их функции делает система изменяемых фаз работы клапанов Valvetronic. Оптимизацией смесеобразования занимается также 1-ая в мире система непрерывного конфигурации впускного тракта DIVA. 1-ый же в мире шестиступный "автомат" обустроен многодисковым сцеплением, размыкающим коробку во время остановки. "Электрический" стояночный тормоз управляется одной кнопкой и способен дублировать основную педаль тормоза. В ключ зажигания "зашивается" информация о паспортных данных автомобиля, его пробеге и состоянии главных узлов и систем. Двери без помощи других фиксируются в любом положении.
Так вышло, что автомобиль попал к нам на тест только на данный момент, потому мы не можем присоединиться к шквалу критики в адресок его наружности: за прошлый год его вызывающие формы успели примелькаться. А тот факт, что сейчас "семерка" уже не уникальность в "высочайших" гаражах столицы, самым положительным образом скажется на ее стиле. Происходит то, на что рассчитывал Крис Бэнгл сотоварищи: из непонятого индивидуалиста машина преобразуется в провозвестника новейшей авто эстетики. Смелые опыты с архитектурой кузова сегодня в фаворе, а от хищности баварских машин прошедших лет тут остался разве что акулий плавничок антенны над задним стеклом. Снутри "семерка" более авангардна, чем снаружи. Главные элементы салона массивны и нарочито грубоваты, сочетания материалов и цветов иногда неожиданны (как для вас зеленая кожа, бурое дерево и серебристый пластик?), а повсеместное засилье кнопок не может не впечатлять. Геометрия салона базируется на размашистых прямых линиях – даже руль сначала кажется каким-то квадратным. Но эта простота и краткость уменьшают психический прессинг со стороны машины на ее жителей. Но полностью от него не избавляют – так как снутри этого сверхтехнологичного "звездолета" 1-ое время ощущаешь себя как-то неудобно.
Впереди установлены два тронных кресла, регулируемые фактически во всех измерениях: можно изменять положение высшей части спинки относительно нижней, можно раздельно настраивать оба "этажа" поясничного подпора и даже регулировать уровень боковой поддержки. Активные подголовники автоматом выдвигаются при посадке человека; плюс ко всему они снабжены отгибающимися подушками для наилучшей фиксации головы. Система регулировки кресел, как и все в этой машине, довольно "навороченна": поначалу нажатием кнопки на центральном локотнике выбирается подходящий сектор сидения, которое потом регулируется особенным джойстиком. Здесь же находятся кнопки трехуровневого обогрева, трехскоростной системы вентиляции и гидромассажера подушки.
Задние сиденья наименее мобильны ("всего" 6 регулировок) и лишены массажера. 3-ий пассажир станет личностью нон-грата, так как из-за него придется поднять локотник, тем лишив себя доступа к мини-бару и к пульту управления регулировками, другими словами известной степени свободы. Вообще-то "семерка" в большей степени нацелена на заднего правого пассажира, так как он наделен властью повелевать находящимся перед ним креслом ради заслуги максимума собственного комфорта.
Труднее всего приходится водителю, ибо груз лежащих на нем обязательств велик. От количества переключателей рябит в очах. Попробуем разобраться… Более разумно смотрится приборная панель – всего два циферблата, указатели уровня горючего и его мгновенного расхода (какой Бмв без него обойдется!) выполнены в виде электрических шкал. Руль обустроен электроприводом и обогревом, а за ним раскрывается вид на четверку переключателей. Главным является правый верхний рычаг, представляющий из себя селектор режимов автоматической коробки. Бесспорный плюс такового решения в том, что управлять коробкой можно не снимая рук с руля, с отрицательной же стороной мы не один раз сталкивались, путая его с переключателем режимов стеклоочистителей, находящимся чуток ниже.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить колеса в спб, которые разрешено приобрести для лютых морозов, и это по возможности новые всесезонные покрышки. Для весны рекомендуется купить шины в спб. Так же если вы хотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Питер Шина". Так же помните о покрышках, которые разрешено заказать для лютых морозов, и это по возможности новые всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуется купить шины в спб. Вероятно если вы хотите использовать покрышки на джипах, то купить легко шины категории класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Шип-Шип Шины".